Предисловие

        Современное судоходство и судостроение совершенствуются во взаимосвязи на основе экономического планирования и самоокупаемости. Судостроение развивается за счет партнерства с судоходством и собственной инвестиционной политики, причем, судоходные компании формируют спрос в судостроении.
        Технический прогресс в морском гражданском судоходстве в имущественном отношении является пополнением и обновлением флота. В рамках каждой судоходной компании обновление флота производится с использованием собственных возможностей и партнерских связей, при этом требуется планирование.
        Обычно для пополнения флота представляют интерес новые суда. В любом случае, как в варианте пополнения новыми судами, так и судами, покупаемыми на вторичном рынке, судоходной компании требуется привлекать заемные финансовые ресурсы, так как собственные средства вложены в действующие суда, а возврат займа осуществляется за счет прибыли от основной деятельности и при продаже судов, которые выводятся из эксплуатации.
        Для пополнения флота, во-первых, требуется оценить имущественный комплекс судоходной компании и все ликвидные активы, в частности, морские суда. Полученные стоимостные значения являются базовыми показателями для доступа к кредитным ресурсам, гарантируют ликвидность заемных финансовых средств и показывают, на какой размер дополнительного финансирования в пополнение флота может рассчитывать судоходная компания.

        Стоимостная оценка судоходной компании служит исходным данным для определения оптимальных характеристик судна в заказ на постройку (или покупку на вторичном рынке). Возможны разные варианты, как строительство судна максимального размера в рамках финансовых возможностей судоходной компании, так и строительство нескольких более компактных одинаковых серийных или разных судов – в зависимости от оценки этих вариантов с экономической точки зрения в интересах инвестора – судоходной компании.
        Так в условиях открытой экономики формируется заказ для судостроения и осуществляется продвижение финансовых ресурсов, а навстречу продвигаются морские производственные ресурсы – пополнение судов и морской техники. И это взаимодействие характерно не только в транспортном или промысловом судоходстве и судостроении, но и в других отраслях в сфере освоения морских ресурсов, а экономическая деятельность имеет глобальный международный характер.
        Многие задачи в сфере проектирования гражданских судов для их серийного производства, или выбора характеристик судов в заказ на вторичном рынке не могут быть системно решены только на основе использования физических закономерностей.
        Например, если задана общая сумма инвестиций в рамках финансовых возможностей инвестора, то только с экономической точки зрения можно определить количество судов определенного типа в заказ и их главные характеристики. Причем, в состав главных характеристик часто относят такие, как размер судна, в частности, дедвейт или водоизмещение, вместимость трюмов, мощность силовой установки или эксплуатационную скорость, а также возраст, если планируется приобретение судна на вторичном рынке.
        Видно, что подобные задачи можно отнести к предмету проектирования судов, так как результатами являются преимущественно проектные характеристики. В то же время, используемые методы принадлежат прикладной экономике.
        Чтобы сделать выбор и принять решение в заказ – строить новое судно, или приобрести на вторичном рынке и, может быть, не одно судно в пределах заданной суммы, или выбрать несколько более компактных судов определенного типа, вместо одного крупнотоннажного – все задачи из рассматриваемой совокупности и другие подобные требуют оценки стоимости и экономической эффективности и это нужно выполнять системно.
        В то же время, нельзя найти решения только с точки зрения законов физики в задачах определения главных характеристик, то есть таких, от которых в свою очередь зависят остальные характеристики и элементы судна уже в соответствии с физическими закономерностями.
        Например, применяя только закон Архимеда нельзя определить размер судна, допустим, водоизмещение, так как прямо или косвенно размер судна требуется задать, предварительно определив с экономической точки зрения какого размера судно в рамках возможностей инвестора наиболее эффективно. И каков бы ни был результат определения главных характеристик методами прикладной экономики, не стоит сомневаться, что закон Архимеда соблюдается для судна любого типа и размера автоматически и тому подтверждение многообразие типов и размеров. Это же относится и к другим действующим физическим законам, существенным при определении остальных характеристик и элементов судна, находящихся в зависимости от главных характеристик, определяемых на основе экономической оценки.
        В отвлеченном предположении, если не было бы возможности определить оптимальные характеристики судна в заказ с  позиций оценки экономической эффективности, то в числе возможных альтернативных подходов остались бы только следующие: определение характеристик судна по аналогии на основе прототипов или экспертный выбор характеристик судна. Но эти подходы не являются системными.
        Если выделить общие технические и специальные предметы, которые требуются для профессиональной подготовки специалиста, способного участвовать в проектировании судна и в организации производства, относя к их числу: методологию проектирования судна, теорию корабля и мореходные качества, строительную механику, конструкцию судна и технологию судостроения, механику и технологию судовых двигателей – во всем многообразии их разделов, то методы прикладной экономики, предназначенные для определения характеристик судна, можно рассматривать как обобщение.
        Целью деятельности специалистов в области экономики, менеджмента и антикризисного управления, в том числе, экспертов по вопросам оценки стоимости и эффективности инвестиций, является, по-существу, содействие продвижению финансовых средств в реальную экономику и промышленность и обслуживание этих процессов в рамках компетенции. Причем излагаемые вопросы представляют интерес не только для кораблестроителей, морских инженеров и экспертов по вопросам экономического планирования в сфере освоения океана, но и для  расширения кругозора инженеров и экономистов, работающих в других отраслях.
        Не затрагивая коммерческие и профессиональные аспекты, можно охарактеризовать социально-экономическое значение прикладной экспертной деятельности в сфере морской промышленности и экономики следующими критериями.
        Во-первых, деятельность, направленная на определение стоимости судов, морской техники и иных реальных активов в составе имущественных комплексов, способствует повышению экономической эффективности морских предприятий за счет экономии оборотных средств.
        Стоимость актива является конкурентным экономическим понятием и формируется сторонами (продавцом и покупателем) на основе компромисса противоположных интересов.
        Точность и профессионализм определения стоимости экспертными методами влияет на уменьшение несоответствий рыночного показателя стоимости и цены по факту сделки. При этом сокращаются как убытки сторон при возможном несоответствии стоимости и цены, так и чрезмерные доходы, которые при систематической деятельности следует считать факторами риска, а стороны для покрытия убытков должны накапливать избыток оборотных средств, в том числе и в тех случаях, когда получают чрезмерные доходы.
        Таким образом, при недостаточной точности определения стоимости формируются избытки оборотных средств в непродуктивной сфере, расходуемые для покрытия убытков при несоответствии стоимости и цены сделки и пополняемые при более удачных сделках.
        Усовершенствование методов оценки стоимости, развитие оценочной деятельности и повышение точности и объективности профессиональной оценки благоприятствуют улучшению макроэкономических показателей и снижению рисков вследствие экономии оборотных средств и открывающихся возможностей перевода финансовых оборотных активов в продуктивную сферу – в реальные активы.
        Во-вторых, прикладная экспертная деятельность по оценке эффективности инвестиций, в частности судов и других реальных активов в составе имущественных комплексов морских предприятий, и по предмету экономической оптимизации характеристик основных средств, которая лежит в основе инвестиционного проектирования, является видом инновационной деятельности.
        В терминах прикладной экономики инновационная деятельность означает последовательное осуществление инновационных проектов, являющихся разновидностью инвестиционных проектов и инвестированием финансовых активов в реальные активы (в отличие от финансовых инвестиционных проектов, когда реальные активы распродаются, то есть инвестируются в финансовые активы).        Обычно любые инвестиционные проекты проходят инновационную и финансовую стадии.
        При достаточных основаниях в период финансовой стадии могут подключаться к участию антикризисные менеджеры, которые, по идее, должны постараться трансформировать финансовый проект распродажи активов в инновационный проект, определив соответствующую стратегию морского предприятия и привлекая дополнительные ресурсы, например за счет реализации неэффективных активов.
        Социально-экономическая польза инновационной экспертной деятельности по оценке эффективности судов и других реальных активов в составе имущественных комплексов морских предприятий состоит в том, что формируются условия продвижения финансовых активов в сферу производства морской промышленной техники и ее продуктивного использования для освоения ресурсов океана.
        Основная функция специалистов в области оценки стоимости и эффективности судов, океанотехники (морской техники), имущественных комплексов судов и других реальных активов морских предприятий в наиболее общей постановке заключается в экспертном обслуживании процессов продвижения финансовых инвестиций в реальные активы, что полезно для развития экономики.
        Для осуществления этой функции эксперты должны обладать знаниями в области прикладной экономики и профессиональными навыками деятельности по оценке стоимости предприятия (бизнеса), а также специальными знаниями в отношении оценки эффективности и стоимости применительно к обособленным классам морских промышленных объектов, производимых и используемых в целях осуществления доступа инвесторов к морским ресурсам.
        Языком прикладной экономики служит математика, а оценщики и экономисты должны ее хорошо понимать в рамках требований университетского экономического образования. Необходимый объем знаний математики охватывает ряд приложений математического анализа: ряды и последовательности, линейные дифференциальные уравнения, теорию вероятности, математическую статистику. Алгебра и теория чисел в задачах экономической экспертизы применяются меньше, чем приложения математического анализа, хотя есть разделы экономики, для которых активно применяются алгебраические матрицы.
        Требуется также изучение терминов и общих понятий в области судоходства, судостроения, технического обслуживания флота. В частности, это необходимо для подготовки данных и информации, используемой для идентификации объекта при оценке стоимости и эффективности судов и активов морских предприятий, а также для построения адекватных расчетных моделей.
        В процессе изложения методологических основ определения оптимальных характеристик морской техники в широком диапазоне - от морских судов до имущественных комплексов морских предприятий и направлений отраслевого развития с позиций системного подхода и оценки экономической эффективности, что неразрывно связано с прикладной экспертной деятельностью по вопросам создания техники и технологии освоения океана и при хорошей самоотдаче может стать прекрасной профессией высокооплачиваемой и увлекательной, которая помимо материального благополучия удовлетворит творческое вдохновение, следует предостеречь от поверхностного подхода и поспешности. Требуется фундаментальное образование, практический опыт и широкий кругозор, а однобокое и фрагментарное восприятие может послужить причиной ошибок с труднопредсказуемыми последствиями, которые при определенных обстоятельствах оцениваются как финансовые нарушения в крупном размере.
        Следует добавить, что профессиональные основы экспертной деятельности по оценке стоимости и эффективности инвестиций в освоение ресурсов моря недостаточно отражены в научно-методической литературе и систематизация данного материала представляет ценность сама по себе.
        Книга направлена на расширение кругозора учащихся в области прикладной экономики по промышленному освоению ресурсов моря и по производству, а также по продуктивному использованию морских технических средств, на развитие профессиональных знаний и формирование прикладных навыков в области оценки стоимости и эффективности инвестиций в производство морской техники, судов и в создание имущественных комплексов судов и других реальных активов в составе имущественных комплексов морских предприятий, а также оценки эффективности инвестиций в продуктивное использование этих активов.
        Общие идеи в основе оценки судов, активов морских предприятий и ресурсов океана заключаются в следующем:
        – морские ресурсы это не только биологические ресурсы или полезные ископаемые, а вся совокупность полезных для инвестора свойств морской среды, не только свойства физической водной среды, а океан с учетом вех видов деятельности как в водоеме, так и на побережьях, оценку морских ресурсов можно произвести только с точки зрения технологических и экономических возможностей их освоения;
        – первичными данными для ценообразования в судостроении, судоходстве и в других промышленных отраслях, связанных с освоением моря, служит оценка морских ресурсов;
        – проектные характеристики для выбора в заказ или постройки морских судов, другой морской техники и оптимальная структура имущественных комплексов морских предприятий являются предметом экономической целесообразности в рамках финансового и ресурсного ограничений инвестора;
        – оптимизацию проектных характеристик морской техники, в частности судов, или структуры имущественного комплекса морского предприятия следует выполнять системно, при этом объект из числа указанных анализируется как совокупность элементов, свойства которых в системе не сводятся к сумме свойств элементов, взятых по-отдельности, а появляются новые свойства, присущие системе элементов и отсутствующие в частях, причем для морской техники, судна или морского предприятия новые свойства связаны с доступом инвестора к морским ресурсам;
        – морские суда, морские предприятия или отдельные активы не зависимо от задания являются комплексными объектами оценки стоимости и экономической эффективности и включают три группы элементов: морские ресурсы (основа ценообразования), технические средства доступа инвестора к ресурсам, а также совокупность интересов и прав инвестора – как отдельную группу элементов, при этом комплексная структура морского объекта во временном измерении означает охват общего повторяемого технологического цикла – производство, включая проектирование, продуктивное использование для освоения морских ресурсов и утилизацию;
        – применение системного подхода и, в частности, диалектическая неисчерпаемость уровней деления комплексного морского объекта на элементы, и далее, деления элементов, а также возникающая неисчерпаемость уровней обобщений элементов в комплексы, приводят к иерархии в составе проектных задач нижних и верхних уровней – по отношению к решаемой задаче, а также к определению ограничений и системных принципов сопоставимости вариантов – сочетаний характеристик судна или вариантов структуры морского предприятия при оптимизации по экономическим критериям;
        – экономические критерии выбора проектных решений, связанные с минимизацией расходов инвестора характеризуются социально-экономической противоречивостью и при системном использовании могут приводить к сокращению доходов партнеров и угнетению экономического окружения, экологическим противоречием критериев, основанных на максимизации доходов и прибыли, является перерасход морских ресурсов, в понимании всей совокупности полезных для инвестора свойств морской среды;
        – баланс расхода морских ресурсов и сохранения экономического окружения при проектировании морской техники и формировании морских предприятий соответствует использованию критериев, основанных на максимизации вклада морских ресурсов в состав стоимости имущественного комплекса;
        – на инновационном этапе инвестирования в морской промышленной деятельности, в частности при проектировании и постройке судна или при формировании морского предприятия с учетом избытка подлежащих освоению морских ресурсов по отношению к текущим функциональным возможностям их освоения и превышения стоимости инновационной стратегии над стоимостью финансовых ресурсов оптимальность характеристик проектируемого судна или структуры создаваемого предприятия являются собственными внутренними свойствами этих объектов.
        Надо отметить, что в любых отраслях морской промышленной деятельности экономическая оценка стоимости или эффективности в современном понимании предмета без учета явно или опосредованно фактора морских ресурсов являлась бы бессистемной, также как в сфере экономики недвижимости оценка зданий не имеет смысла без оценки застроенного участка территории. Это же должно учитываться при разработке стандартов, профессиональных норм, учебных программ и квалификационных критериев.
        При создании экономической стратегии в области освоения ресурсов океана, в том числе при планировании инвестиционных проектов и при организации морских предприятий, при заключении коммерческих контрактов и инвестировании в морские технические средства, в частности, в постройку гражданских судов, при разработке правительственных программ развития морских отраслей и в иных характерных задачах, решаемых методами прикладной экономики, оценка морских ресурсов и применение системного подхода требуются как базовая методологическая предпосылка.
        Сбор исходного материала для книги осуществлялся преимущественно в процессе практической работы по контрактам с морскими предприятиями, действующими на Дальнем востоке России. На этапе подготовки исходных материалов автор сотрудничал со специалистами ряда компаний, ведущих морскую промышленную деятельность, в числе которых: Преображенская база тралового флота, Дальморепродукт, Акваресурсы, Южноморская база рыбфлота, Дальневосточная база флота по добыче и обработке морепродуктов, судоходная и промысловая компания «Полар», Рыболовная компания «Море», Тихоокеанское управление промысловой разведки и научно-исследовательского флота, Дальрыба, Владкристалл, Дальрефсервис, Судоходная компания «Беркут», Сахалинский рыбакколхозсоюз, Порт Ванино и ряд других, а также со социалистами коммерческих банков, осуществляющих инвестиции в морские предприятия и освоение ресурсов океана: Газпромбанка, Сбербанка, ВТБ24, Промсвязьбанка, Россельхозбанка и др.
        Книга является инициативной работой, собственным исследованием и обобщением практического опыта автора и не разрабатывалась по заказу. Непосредственно формирование и верстка выполнялись в 2009 и 2010 годах в канадской Виктории. Этот город является столицей провинции Британская Колумбия, расположен на юге острова Ванкувер и характеризуется хорошим развитием морской промышленности. Помимо географического положения, благодаря которому открывается доступ к богатым источникам морских ресурсов различных видов, в том числе тех, которые упоминаются в данной книге, характерен высокий уровень техники и технологии, а также системы науки и образования. Успешная промышленная организация при поддержке правительств Канады и Британской Колумбии позволяет осуществлять инновационные подходы при освоении океана.
        Для изучения материала, представленного в книге, читатель должен владеть знаниями экономики и теории оценки, которые раскрыты в работах российских ученых А.Г. Грязновой, М.А. Федотовой [3], С.В. Валдайцева [1], Е.И. Тарасевича [5] и др., а также зарубежных специалистов: Г.М. Десмонда, Р.Э. Келли [2], Дж. Фридмана, Н. Ордуэя [6], Г. Харрисона [7], Ш. Пратта [4] и т.д.
        Применительно к морской промышленности большой вклад в развитие методов прикладной экономики внесли Л.Б. Бреслав [8, 9], В.И. Краев, А.А. Пантин [15, 16],  В.П. Соколов [17], Н.П. Любушин [18] и ряд других специалистов.
        В области методологии проектирования судов и морской техники автор опирался на ряд общих идей предшественников, среди которых профессора:                    В.М. Пашин, Б.А. Царев, А.Н. Вашедченко, Г.Ф. Демешко, И.Г. Захаров и др.
        При работе над книгой автора вдохновлял опыт известного американского специалиста проф. Дж. Фридмана, с которым поддерживаются профессиональные отношения, руководившего департаментом оценки недвижимости Техасского университета (Texas A&M University), опубликовавшего более десяти книг по прикладной экономике и методологии экономической оценки.
        Поддержку автору оказывали руководители Российского общества оценщиков, в частности вице-президенты И.Л. Артеменков и Е.И. Нейман.
        На разных этапах автор получал содействие коллег из Кораблестроительного института Дальневосточного государственного технического университета (ДВПИ им. В.В. Куйбышева, г. Владивосток) и Национального университета кораблестроения (НКИ им. адм. С.О. Макарова, г. Николаев, Украина).