МОДЕЛИ ОЦЕНКИ СУДОВ, АКТИВОВ МОРСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ И РЕСУРСОВ ОКЕАНА (электронное учебное пособие)	English
			Об авторе Контрольные вопросы Условные обозначения Тематические ссылки Разное

           Подготовка данных для оценки транспортного судна (сухогрузного рефрижераторного теплохода)

           Для оценки судна в данной учебной работе требуется помимо заданных характеристик определить дедвейт DW, водоизмещение порожнем DP, мощность силовой установки Ne, средний суточный расход топлива на ходу q₁, длину по ватерлинии LW  и ширину B, используя исходные данные и характеристики прототипа.

           Дедвейт составляет DW≈ PG + Р_FL =………….+………….=…………… т.

           Водоизмещение порожнем составляет

DP = D – DW=…………….–……………=………….. т.

           Характеристики судна–прототипа представлены в табл. П5.

Таблица П5

(условные обозначения для прототипа приняты в квадратные скобки)
           Мощность силовой установки оцениваемого судна определяется по формуле «адмиралтейских коэффициентов».
           Значение адмиралтейского коэффициента [с_ADM] для транспортного судна рассчитывается с использованием данных судна-прототипа и составляет

.

           Мощность силовой установки Ne оцениваемого судна равна

 кВт.

           Суточный расход топлива на ходу оцениваемого судна (все сорта, усреднено) составляет

 т.

           Суточный расход топлива на стоянке (все сорта, усреднено) составляет

 т.

           Оценка стоимости замещения транспортного судна сравнительным подходом

           Определение стоимости судна по Стандартам как наиболее вероятной цены обеспечивается построением и использованием в оценке маркетингового исследования и статистических обобщений.
           Оценка строится в соответствии с методологическими условиями и основывается на учете следующих факторов:
           – характеристик экономического окружения;
           – условий предполагаемой продажи;
           – характеристик судна и аналогов.
           В качестве характеристик сравнения сухогрузного рефрижераторного теплохода можно использовать дедвейт DWи объем трюма W.
           Дедвейт DW сухогрузного рефрижераторного теплохода равен

DW = …….…… т.

           По формуле статистической регрессии стоимость замещения сухогрузного рефрижераторного теплохода при использовании дедвейта DW в качестве характеристики сравнения на «_____»_______20___ г. равна

тыс. долл. США.

           Объем трюмаW сухогрузного рефрижераторного теплохода составляет

W = ………….  куб. м.

           По формуле статистической регрессии стоимость замещения сухогрузного рефрижераторного теплохода при использовании объема трюма W, занимаемого грузом, в качестве характеристики сравнения равна на «_____»_________20___ г.

 
тыс. долл. США .

           Осредненное значение стоимости замещения сухогрузного рефрижераторного теплохода при использовании сравнительного подхода и данных маркетинговых исследований на «_____»_________20___ г. равно

RC = …………. × ½ + …………. × ½ = …………. тыс. долл. США.

           В оценке сравнительным подходом значение стоимости замещения сухогрузного рефрижераторного теплохода при использовании маркетинговых исследований и статистических регрессий является не средней взвешенной характеристикой, как при оценке стоимости стандартными независимыми подходами, а расчетом по единой базе данных в предположении о равнозначном влиянии применяемых единиц сравнения на стоимость замещения судна.

           Оценка транспортного судна затратным подходом

           Устранимый физический износ сухогрузного рефрижераторного теплохода применяется в денежной форме, соответствует потребностям в затратах на ремонт (условность, принятая в данной учебной работе) и на «_____»_________20___ г. составляет

D₁ = С_RM ≈ 0,025 ×RС = 0,025× ………….. = ………….. тыс. долл. США.

           В пропорции статистических регрессионных зависимостей стоимости от возраста сухогрузного рефрижераторного теплохода t= ………… лет неустранимый физический износ судна на «_____»_________20___ г. составляет

           При оценке методом «срока жизни» неустранимый физический износ D₂   целесообразно соотносить с возрастом судна t и его предполагаемой долговечностью Т.
           Конструктивная долговечность сухогрузного рефрижераторного теплохода оценивается с учетом изложенных выше рекомендаций и равна Т = ……….. лет (аналогично рекомендациям по оценке долговечности и износа промыслового судна).
           В линейной пропорции от конструктивной долговечности Т и возраста t сухогрузного рефрижераторного теплохода неустранимый физический износ составляет на «_____»_________20___ г. D₂ = 100 % × t/ Т – 100 % × SV / RC =

= 100 % ×………… / ………… – 100 % ×………… / ………… ≈ ………… %,

где t = ………… лет – возраст на момент оценки сухогрузного рефрижераторного теплохода; SV = …………. тыс. долл. США – утилизационная стоимость – стоимость при вынужденной продаже материалов в составе лома без оценки функциональной пригодности отдельных частей судна, в учебных целях рекомендуемая для определения исходя из стоимости лома 50 долл. США за тонну водоизмещения судна порожнем; RC = …………. тыс. долл. США – стоимость замещения судна.
           Среднее взвешенное значение неустранимого физического износа D₂ сухогрузного рефрижераторного теплохода, определяемое в зависимости от возраста t и долговечности T из совокупности значений, полученных выше: ………… % и ………… %, равно

D₂ = ………… × ½ + …………× ½ = ………… %.

           Функциональный износ (D₃, D₄) в рассматриваемом примере не оказывает влияния на рыночную стоимость судна, так как в качестве базового показателя при оценке затратным подходом применяется не восстановительная стоимость, а стоимость замещения RC, то есть производства в рыночных ценах функционального аналога оцениваемого судна, обладающего теми же элементами функциональной неэффективности.
           Оценкой износа внешнего воздействия D₅ в данной учебной работе предлагается пренебречь или учесть экспертной поправкой – от 5 до 15 %.
           Также для оценки износа внешнего воздействия можно предложить использовать формулу (9.17) или иную аналогичную формулу в зависимости от допущений по оценкам затруднений и внешних ограничений (,и , см. гл. 9). Причем для оценки внешнего износа судна D₅ по формуле (9.17) нужно предварительно оценить годовые операционные расходы C и оборотные средства OC, что производится ниже при оценке судна доходным подходом.
           Рыночная стоимость сухогрузного рефрижераторного теплохода, оцениваемая затратным подходом на «_____»_________20___ г., соответствует  разности стоимости замещения RC и износа и равна  MV = RC × (100% – D₂)/100 % – D₁ =

= ………. × (100 % –………..)/100 % – ….…… = ……….. тыс. долл. США.

           Оценка транспортного судна методом капитализации чистого операционного дохода

           Себестоимость C эксплуатации транспортного судна (операционные расходы) определяется как

С = С_CR + С_FED + С_EXP + С_SOC + С_FL + С_SUP  + С_RM+ С_G + С_MM + С_DS.

           Годовые расходы на ремонт составляют ориентировочно 2,5 % от восстановительной стоимости судна и определены выше – С_RM ≈ ………. тыс. долл. США .
           Текущие расходы на содержание экипажа, включая отчисления С_SOC во внебюджетные фонды, с учетом сложившейся пропорции между слагаемыми С_CR, С_FED, С_EXP и С_SOC равны

С_CR +С_FED +С_EXP +С_SOC ≈ 1,48 × n_CR× с_CR =

= 1,48 ×………… ×…………… = ………… тыс. долл. США,

где n_CR = ……… чел. – экипаж сухогрузного рефрижераторного теплохода; с_CR≈ ………… тыс. долл. США в год – средние годовые расходы на оплату одному члену экипажа.
           На предмет определения предполагаемого варианта лучшего и наиболее эффективного использования судна в рамках оценки доходным подходом рассматриваются следующие способы применения судна (циклично повторяющиеся):
           (А) доставка снабжения из южного Приморья в район работы промысловых экспедиций в Охотском море (или на береговые рыбокомбинаты) и доставка рыбопродукции в порты южного Приморья;
           (Б) доставка снабжения из морских портов Восточной Азии в районы промысла вблизи от Индонезии или Марианских островов и доставка рыбопродукции, например, тунца в порты Восточной Азии;
           (В) доставка снабжения из порта базирования (в южном Приморье) в район работы промысловых экспедиций в Охотском море (или на береговые рыбокомбинаты), доставка рыбопродукции из районов промысла в порты Восточной Азии, доставка товаров из зарубежных портов в южное Приморье.

           А. Вариант применения транспортного судна для доставки снабжения из южного Приморья в район работы промысловых
экспедиций в Охотском море (или на береговые рыбокомбинаты) и доставки мороженой рыбопродукции в порты южного Приморья

           Рассматривается доставка снабжения из южного Приморья в район работы промысловых экспедиций в Охотском море (или на береговые рыбокомбинаты) и доставка рыбопродукции в порты южного Приморья.
           Ходовое время за рейс – длительность перехода судна в пункт (точку) назначения и возвращения в порт определяется как

t_R = 2 × £ / (24 × υ_S) = 2 × ………… / (24 × ………..) = ………….. сут.,

где £ = ……….. миль – расстояние до пункта назначения от порта базирования; υ_S =………… узл. – эксплуатационная скорость судна.
           Продолжительность погрузочно-разгрузочных работ t_G в течение рейса определяется исходя из грузоподъемности судна PG, коэффициентов использования грузоподъемности транспортного судна в прямом и обратном переходах η_G1 и η_G2 и суточной нормы погрузочно-разгрузочных работ q_G2 в районе промысла, то есть в точке назначения, и равна

t_G = PG × (η_G1 +η_G2) /q_G2 = ………..  × (1,0 +………) / ……… ≈ ……… сут.,

PG = ……….. т – грузоподъемность судна; η_G1 = 1,0 – коэффициент загрузки в прямом рейсе; η_G2 = ………..  – коэффициент загрузки в обратном рейсе (главным образом снабжением); q_G2 = ………… т/сут. – суточная норма погрузочно-разгрузочных работ в море, то есть в точке назначения.
           Продолжительность работы судна в точке назначения до полной передачи груза t_FS = t_G+ t_M= …….. + 1 = …………. сут., где t_M ≈ 1 сут. – общая продолжительность маневрирования судна за рейс – предлагаемое значение в учебной работе.
           Длительность стоянки в порту за рейс t_AR определяется исходя из грузоподъемности судна PG, коэффициентов загрузки в прямом и обратном рейсе η_G1 и η_G2 и суточной нормы погрузочно–разгрузочных работ q_G1 в порту (то есть в пункте отправления)

t_AR = PG × (η_G1 +η_G2) /q_G1 = ………..  × (1,0 +………) / ……… ≈ ……… сут.,

q_G1 = ……….. т / сутки – суточная норма погрузочно–разгрузочных работ в порту (то есть в пункте отправления).
           Средняя продолжительность рейса равна

T_RF=t_R+t_FS+t_AR= ………… + …………. + ……….. = ………… сут.

          Общее количество рейсов судна в течение годового эксплуатационного цикла составляет » 330 /…………. = ………….. .
           Годовые текущие расходы на топливо и смазочные материалы для рассматриваемого способа использования судна составляют

С_FL = n_R × ((t_R +t_M) × q₁+ (t_AR + t_G )× q₂ ) × =

= ………. × ((….…… +1) × …….… + (…….…. + ….……) × ….……) × ….…… =

= …………. тыс. долл. США,

где q₁ = …… т/сут. – средний суточный расход топлива на ходу; q₂ = …… т/сут. – средний суточный расход топлива в процессе маневрирования и приема груза в точке назначения;  = ……… тыс. долл. США/т – средняя стоимость дизельного топлива, применяемого на судне.
           Расходы на снабжение равны

С_SUP ≈ 0,07 × С_FL ≈ 0,07× ……….. = ………… тыс. долл. США.

           Средняя годовая провозоспособность судна составляет

Q₁ = n_R×PG×(η_G1 + η_G2) = ……..… × ..……… × (1,0 +……..…) = …..……  т.

           Соотносимые с годовой провозоспособностью Q₁ составляющие операционных расходов, а именно: общехозяйственные расходы С_G+С_MM+С_DS в сумме с административными расходами и затратами по реализации с учетом сложившегося соотношения слагаемых, – равны

С_G +С_MM +С_DS ≈ 0,02 ×Q₁ = 0,02 ×……….  = ………. тыс. долл. США.

           Общая величина операционных расходов С₁ для данного варианта применения сухогрузного рефрижераторного теплохода, определяемая суммированием по статьям с учетом рекомендаций в отношении группировки слагаемых, не включая амортизационные отчисления, составляет

С₁= (С_CR + С_FED + С_EXP + С_SOC) + С_FL+ С_SUP + С_RM + (С_G + С_MM + С_DS) =

= ……..…. + ……..…… + ……..…… + ……..…… + ………..… =

= ………….. тыс. долл. США.

           Тарифная ставка на перевозку груза в порты Приморья и снабжения из Приморья для судов, ведущих промысел в составе экспедиций, или снабжения для береговых пунктов равна m= ………  тыс. долл. США/т.
           Совокупный годовой доход определяется как

I₁=Q₁× m= ………  × ……… = ……… тыс. долл. США.

           Ставка капитализации чистого операционного дохода определяется в сумме:
           – ставки дисконтирования, которая задана и равна i = …………. % и
           – фактора фонда возмещения инвестиций,
с учетом долговечности Т, возраста судна t и оставшегося до списания срока эксплуатации судна Т – t = ……….…–………...…=…………  лет.
           Фактор  фонда возмещения обесцениваемой части инвестиций равен

.

           Ставка капитализации чистого операционного дохода составляет

R = i + = ……… % + ………. % = ………. %.

           По методу капитализации чистого операционного дохода значение рыночной стоимости технически подготовленного и снаряженного сухогрузного рефрижераторного теплохода, определяемое для рассматриваемого варианта использования судна на «_____»_________20___ г., равно

=

= (…..…… – …..……) / (…..…… + 0,02 + 0,015) = ………… тыс. долл. США.

           Значение чистого годового операционного доходадля данного варианта применения судна составляет

NOI₁=I₁-C₁= ………. – ………. = ………. тыс. долл. США.

           Для рассматриваемого варианта эксплуатации сухогрузного рефрижераторного теплохода требуется запас оборотных средств OС₁ на осуществление авансовых платежей по эксплуатационным затратам.
           Оборотные средства OС₁ равны

OС₁≈ С₁×T_RF/ T_EXP = ………..× ……….. / 330 = ……….. тыс. долл. США.

           Стоимость сухогрузного рефрижераторного теплохода, оцениваемая доходным подходом, за вычетом потребности в пополнении оборотных средств (OС₁ = …………. тыс. долл. США) и за вычетом устранимого физического износа (D₁ ≈ …………. тыс. долл. США), на «_____»_________20___ г. составляет

MV₁ – OС₁ – D₁ = ……….… – …..…..…. – ……....…. = …….…. тыс. долл. США.

           Б. Вариант обслуживания промысловых экспедиций и доставки рыбопродукции в зарубежные Дальневосточные порты

           Рассматривается доставка снабжения из морских портов Восточной Азии в районы промысла вблизи от Индонезии или Марианских островов и доставка рыбопродукции, например тунца, в порты Восточной Азии.
           Ходовое время за рейс (продолжительность перехода судна в пункт назначения и возвращения в порт) определяется как

t_R = 2 × £ / (24 ×υ_S) = 2 × ………… / (24 × ………..) = ………….. сут.,

где £ = ……….. миль – расстояние до пункта назначения от порта отправления;  υ_S =………… узл. – эксплуатационная скорость судна.
           Продолжительность погрузочно-разгрузочных работ в течение рейса равна

t_G = ………. сут. (см. п. А).
           Продолжительность работы судна в пункте назначения до полной передачи груза t_FS = t_R + t_M= …….. + 1 = …………. сут.
           Продолжительность стоянки в порту за рейс t_AR = ………. сут. (см. п. А).
           Средняя продолжительность рейса рассчитывается как:

T_RF= t_R+ t_FS+ t_AR= ………… + …………. + ……….. = ………… сут.

          Общее количество рейсов судна в течение годового эксплуатационного цикла составляет ≈ 330 /…………. = …………...
           Годовые текущие расходы на топливо и смазочные материалы для рассматриваемого способа использования судна составляют

С_FL = n_R × ((t_R + t_M) × q₁+ (t_AR + t_G ) × q₂ ) × =

= ………. × ((….…… +1) × …….… + (…….…. + ….……) × ….……) × ….…… =

= …………. тыс. долл. США.

           Расходы на снабжение равны

С_SUP ≈ 0,07 × С_FL ≈ 0,07 × ……….. = ………… тыс. долл. США.

           Средняя годовая провозоспособность судна составляет

Q₂ = n_R×PG×(η_G1 + η_G2) = ……..… × ..……… × (1,0 +……..…) = …..……  т.

           Соотносимые с годовой провозоспособностью Q₂ составляющие операционных расходов, а именно: общехозяйственные расходы С_G + С_MM + С_DS в сумме с административными расходами и затратами по реализации с учетом сложившегося соотношения слагаемых, – равны

С_G + С_MM + С_DS ≈ 0,02 × Q₂ = 0,02 ×……….  = ………. тыс. долл. США.

           Общая величина операционных расходов С₂ для данного варианта применения сухогрузного рефрижераторного теплохода, определяемая суммированием по статьям с учетом рекомендаций в отношении группировки слагаемых, не включая амортизационные отчисления, составляет

С₂= (С_CR + С_FED + С_EXP + С_SOC) + С_FL+ С_SUP + С_RM + (С_G + С_MM + С_DS) =

= ……..…. + ……..…… + ……..…… + ……..…… + ………..… =

= ………….. тыс. долл. США.

           Совокупный годовой доход определяется как

I₂ =Q₂× m = ……… × ………. = ……….. тыс. долл. США,

m = ……… тыс. долл. США/т – тарифная ставка по перевозке грузов на линии из морских портов Восточной Азии в районы промысла вблизи от Индонезии или Марианских островов и по доставке мороженой рыбопродукции, например тунца, в порты Восточной Азии.
           Ставка капитализации равна R = ………%.
           По методу капитализации чистого операционного дохода значение рыночной стоимости технически подготовленного и снаряженного сухогрузного рефрижераторного теплохода, определяемое для рассматриваемого варианта использования судна на «_____»_________20___ г., равно

=

= (…..…… – …..……) / (…..…… + 0,02 + 0,015) = ………… тыс. долл. США.

           Значение чистого годового операционного дохода для данного варианта применения судна составляет
NOI₂=I₂-C₂= ………. – ………. = ………. тыс. долл. США.

           Для рассматриваемого варианта эксплуатации сухогрузного рефрижераторного теплохода требуется запас оборотных средств OС₂ на осуществление авансовых платежей по эксплуатационным затратам.
           Оборотные средства равны

OС₂≈ С₂×T_RF/ T_EXP = ……….. × ……….. / 330 = ……….. тыс. долл. США.

           Стоимость сухогрузного рефрижераторного теплохода, оцениваемая доходным подходом, за вычетом потребности в пополнении оборотных средств (OС₂ = ………. тыс. долл. США) и за вычетом устранимого физического износа (D₁ ≈ ………. тыс. долл. США) на «_____»_________20___ г. составляет

MV₂ – OС₂ – D₁ = ………… – ……..…. – ………. = ………. тыс. долл. США.

           В. Вариант доставки рыбопродукции в иностранные порты Дальнего востока и товаров в Россию

           Схема работы судна состоит в следующем. Доставка снабжения из порта базирования в южном Приморье в район работы промысловых экспедиций в Охотском море (или на береговые рыбокомбинаты). Доставка уловов из районов промысла в порты Восточной Азии. Доставка товаров из зарубежных портов в южное Приморье. Повторение указанного цикла.
Ходовое время за рейс определяется как

t_R = ∑£ / (24 × υ_S) = ………… / (24 × ………..) = ………….. сут.,

где ∑£ =………. миль – общая протяженность линии, υ_S =………… узл. – эксплуатационная скорость судна.
           Продолжительность погрузочно-разгрузочных работ в течение рейса составляет t_G = ………. сут. – длительность погрузочно-разгрузочных работ в двух портах вдвое больше, чем t_ГР (см. пп. А, Б).
           Продолжительность работы судна в пунктах назначения до полной передачи груза t_FS = t_G+ t_M= …….. + 1 = …………. сут.
           Продолжительность стоянки в порту за рейс t_AR = …..…. суток (см. пп. А, Б).
           Средняя продолжительность рейса рассчитывается как:

T_RF=t_R+t_FS+t_AR= ………… + …………. + ……….. = ………… сут.

          Общее количество рейсов судна в течение годового эксплуатационного цикла составляет ≈ 330 /…………. = ………….. .
           Годовые текущие расходы на топливо и смазочные материалы для рассматриваемого способа использования судна составляют

С_FL = n_R × ((t_R + t_M) × q₁ + (t_AR + t_G ) × q₂ ) × =

= ………. × ((….…… +1) × …….… + (…….…. + ….……) × ….……) × ….…… =

= …………. тыс. долл. США.

           Расходы на снабжение равны

С_SUP≈ 0,07 × С_FL ≈ 0,07 × ……….. = ………… тыс. долл. США.

           Грузопоток при использовании судна для доставки снабжения принят в размере 25 % от грузопотока рыбопродукции с промысла (рекомендуемые значения для учебной работы), а грузопоток товаров из–за рубежа в Россию равен грузопотоку рыбопродукции (100 %).
           Средняя годовая провозоспособность судна составляет

Q₃ = n_R×PG × (100 % + 100 % + 25 %)/100 % =

=………....×………….× (100 % + 100 % + 25 %)/100 % =  …………… т.

           Соотносимые с годовой провозоспособностью Q₃ составляющие операционных расходов, а именно: общехозяйственные расходы С_G + С_MM + С_DS в сумме с административными расходами и затратами по реализации с учетом сложившегося соотношения слагаемых, – равны

С_G + С_MM + С_DS ≈ 0,02 ×Q₃ = 0,02 ×……….  = ………. тыс. долл. США.

           Общая величина операционных расходов С₃ для данного варианта применения сухогрузного рефрижераторного теплохода, определяемая суммированием по статьям с учетом рекомендаций в отношении группировки слагаемых, не включая амортизационные отчисления, составляет

С₃= (С_CR + С_FED + С_EXP + С_SOC) + С_FL+ С_SUP + С_RM + (С_G + С_MM + С_DS) =

= ……..…. + ……..…… + ……..…… + ……..…… + ………..… =

= ………….. тыс. долл. США.

           Совокупный годовой доход при этом определяется как

I₃=∑(Q₃×m)= Q₃× (100 % + 25 %) / (100 % + 100 %+ 25 %) × m₁+

+Q₃×100 %/(100 %+100 %+25 %) × m₂ =……… × (100 % + 25 %):

:(100 %+100 %+25 %) × …… +….. × 100 %/(100 % + 100 % + 25 %) × ……  =

= ……… тыс. долл. США,

где m₁ = ………. тыс. долл. США/т – тарифная ставка по перевозке грузов в район и из района промысла; m₂ = …… тыс. долл. США/т – тарифная ставка по перевозке грузов между зарубежным портом в Восточной Азии (например, Японией или Республикой Корея) и Россией.
           Ставка капитализации равна R = ……… %.
           По методу капитализации чистого операционного дохода значение рыночной стоимости технически подготовленного и снаряженного сухогрузного рефрижераторного теплохода, определяемое для рассматриваемого варианта использования судна на «_____»_________20___ г., равно

=

= (…..…… – …..……) / (…..…… + 0,02 + 0,015) = ………… тыс. долл. США .

           Значение чистого годового операционного дохода для данного варианта применения судна равно

NOI₃=I₃-C₃= ………. – ………. = ………. тыс. долл. США.

           Для рассматриваемого варианта эксплуатации сухогрузного рефрижераторного теплохода требуется запас оборотных средств OС₃ на осуществление авансовых платежей по эксплуатационным затратам.
           Оборотные средства равны

OС₃ ≈ С₃×T_RF/ T_EXP = ……….. × ……….. / 330 = ……….. тыс. долл. США.

           Стоимость сухогрузного рефрижераторного теплохода, оцениваемая доходным подходом, за вычетом потребности в пополнении оборотных средств (OС₃ = ………. тыс. долл. США) и за вычетом устранимого физического износа (D₁ ≈ ………. тыс. долл. США) на «_____»_________20___ г. составляет

MV₃ – OС₃ – D₁ = ………… – ……..…. – ………. = ………. тыс. долл. США.

           Вывод по пп. А, Б и В: при данных допущениях расчета лучшее и наиболее эффективное использование сухогрузного рефрижераторного теплохода  соответствует варианту

…………………………………………………………………………………………….
           Значение стоимости судна на «_____»_________20___ г., соответствующее варианту лучшего и наиболее эффективного использования, полученное доходным подходом, составляет …..…….. тыс. долл. США.

           Оценка транспортного судна сравнительным подходом

           Стоимость сухогрузного рефрижераторного теплохода сравнительным подходом на основе статистики по маркетинговым исследованиям и по выборке аналогов может оцениваться в соответствии с ее методологическим определением по Федеральному стандарту № 2 «Цель оценки и виды стоимости (ФСО № 2)», утвержденному приказом Минэкономразвития России от 20 июля 2007 года № 255: под рыночной стоимостью понимается «наиболее вероятная цена …». Указанное определение может быть выполнено вероятностными расчетами и построением регрессий.
           Определение стоимости судна как наиболее вероятной цены осуществляется построением и использованием статистических регрессий. С другой стороны, использование одного или нескольких обособленных аналогов для оценки сравнительным подходом и введение поправок к стоимости каждого из аналогов не точно соответствуют определению стоимости судна по Стандартам, так как требуются вероятностный анализ статистики и определение: соответствует ли стоимость аналогов их наиболее вероятной цене.
           Для оценки сухогрузного рефрижераторного теплохода сравнительным подходом используется маркетинговое исследование по стоимости в форме статистических регрессий.
           В качестве характеристик сравнения сухогрузного рефрижераторного теплохода используются дедвейт DWи объем трюмов W.
           Дедвейт DW оцениваемого сухогрузного рефрижераторного теплохода задан DW= …………. т.
           По формуле статистической регрессии стоимость сухогрузного рефрижераторного теплохода с учетом возраста t=….. года на дату оценки при использовании дедвейта DW в качестве характеристики сравнения на «_____»_______20___ г. равна

тыс. долл. США.

           Объем трюмов W сухогрузного рефрижераторного теплохода задан W = ………….  куб. м.
           Примечание: вместимость грузового трюма сухогрузного рефрижераторного теплохода в ряде случаев представлена в кубических футах и требуется корректное преобразование размерностей из расчета 1 куб. фут соответствует 0,02832 куб. м.
           По формуле статистической регрессии стоимость сухогрузного рефрижераторного теплохода с учетом возраста t=……. года на дату оценки при использовании объема трюмов W, занимаемого грузом, в качестве характеристики сравнения на «_____»_________20___ г. равна

тыс. долл. США.

           Осредненное значение стоимости сухогрузного рефрижераторного теплохода при использовании сравнительного подхода и данных маркетинговых исследований на «_____»_________20___ г. равно

MV  = …………. × ½ + …………. × ½ =  ………….  тыс. долл. США.

           Оценка сравнительным подходом стоимости сухогрузного рефрижераторного теплохода при использовании маркетинговых исследований и статистических регрессий является расчетом по единой базе данных в предположении о равнозначном влиянии применяемых единиц сравнения на стоимость судна.

	Преображенская база тралового флота		Российское общество оценщиков		Центр оценки и консалтинга "Клуб Профессионал"
resource.marine@gmail.com					© Права копирования