15. Модель основных экономических показателей промыслового судна

Операционные расходы зависят от варианта применения промыслового судна: для экспедиционного промысла, для автономного промысла, в ином варианте ведения промысла или для транспортных целей – в качестве приемно-транспортного рефрижератора. Учитывая сезонность промышленного рыболовства и климатические условия морей, омывающих побережье России, или морей, представляющих интерес для промысла за пределами национальной юрисдикции, используются преимущественно морские стальные промысловые суда различных размеров (малые – водоизмещением до 400 т, средние – до 1500 т и большие), пригодные для ведения промысла в зимнее время в ледовых условиях той или иной интенсивности.
           Обычно учитываются следующие слагаемые операционных расходов для эксплуатации промыслового судна:
           1. Расходы на оплату труда экипажа С_CR. (и обслуживающего персонала) которые для большинства морских стальных промысловых судов приближенно равны от 10 до 15 % от суммарных операционных расходов.
           2. Отчисления во внебюджетные фонды C_SOC от расходов на оплату труда определяются по действующим нормативам и могут составлять в среднем 36 % от расходов на оплату труда применительно к установившимся соотношениям и действующим нормативам.
           3. Расходы на питание экипажа С_FED для промысловых судов приближенно равны от 2 до 4 % от операционных расходов.
           4. Затраты на доставку экипажа С_EXP (транспортные расходы) составляют в интервале от 1 до 2 % от операционных расходов.
           5. Затраты на покупку квоты С_RES (плата за ресурсы). Для морских предприятий, осуществляющих деятельность по налоговому законодательству России, плата за водные биологические ресурсы в расчете на судно ориентировочно составляет в интервале от 10 до 20 % от операционных расходов.
           6. Затраты на возмещение износа и пополнения орудий лова С_INST, примерно равны от 3 до 7 % от операционных расходов.
           7. Расходы на приобретение тарных материалов, сепарации и технологических материалов С_MS ориентировочно составляют от 2 до 3 % от операционных расходов.
           8. Затраты на топливо С_FL составляют в интервале от 15 до 25 % от операционных расходов.
           9. Оплата снабжения С_SUP примерно равна от 5 до 10 %, в среднем 7 % от расходов на топливо.
           10. Годовые затраты на текущий ремонт С_RM определяются в интервале от 4 до 6 % от операционных расходов.
           11. Общехозяйственные расходы С_G, а также, административные (агентские) С_MM и сбытовые расходы С_DS в сумме равны от 5 до 10 % от операционных расходов.
           В составе операционных расходов для промыслового судна наибольшими по величине являются следующие слагаемые: затраты на топливо С_FL, расходы на оплату труда экипажа (и связанные расходы) С_CR+С_FED+С_EXP+C_SOC и затраты на покупку квоты (плата за ресурсы) С_RES.
           Несмотря на значительную совокупную величину, амортизационные отчисления, рассчитываемые по нормативам бухгалтерского учета, по методологическим основаниям не подлежат включению в состав операционных расходов для промыслового судна и вычитанию из совокупного валового дохода при определении чистого операционного дохода, если стоимость, а также тот или иной показатель эффективности оцениваются на основе показателя чистого операционного дохода.
           Иные возможные составляющие операционных расходов, кроме перечисленных выше, малы и обычно в сумме не превышают несколько единиц процентов. Сумма операционных расходов С для базовой экономической модели промыслового судна определяется по слагаемым:

С =СCR+СFED+СEXP+CSOC+СRES+СINST+СMS+СFL+СSUP+СRM+СG+СMM+СDS

(15.1)

Целесообразно строить алгоритм расчета операционных расходов для экономической модели промыслового судна в зависимости от основных влияющих факторов и группировать операционные расходы в расчете на факторы, к числу которых можно отнести:
           – фактор расходов на оплату экипажа С_CR, с которым логично соотносить отчисления во внебюджетные фонды C_SOC, расходы на питание экипажа С_FED, транспортные расходы на доставку экипажа С_EXP, которые в совокупности (кроме отчислений во внебюджетные фонды C_SOC, определяемых нормативно) составляют от 20 до 40 % от расходов на оплату экипажа, в среднем около 30 %;
           – годовые расходы на топливо С_FL, с которыми можно соотносить оплату снабжения С_SUP – от 5 до 10 % от расходов на топливо (в среднем можно принять в размере 7 % от расходов на топливо);
           – затраты на покупку квоты С_RES (плату за водные биологические ресурсы) целесообразно оценивать по фактору годового объема вылова, который пропорционален годовой производительности по готовой продукции и обратно пропорционален отношению выпуска продукции на тонну сырца (улова), Q/ r;
           – остальные составляющие операционных расходов (кроме затрат на осуществление текущего ремонта и технического обслуживания), а именно: возмещение износа и пополнения орудий лова С_INST, расходы на приобретение тарных материалов и сепарации С_MS, общехозяйственные расходы С_G, – соотносить с фактором объема вылова или с затратами на покупку квоты (платой за ресурсы).
           Определение затрат на приобретение квоты С_RES (платы за ресурсы) следует производить исходя из оцениваемого объема вылова и уровня затрат на приобретение квоты на единицу объема вылова.
           Кроме зависимости от общих эксплуатационных характеристик промыслового судна, влияющих на объем улова, к которым, например, можно отнести площадь трала, которая находится в функциональной зависимости от мощности силовой установки, которой, в свою очередь пропорционален объем процеживаемой тралом воды в единицу времени, а также производительность средств переработки улова,            В морях Тихого океана, омывающих побережье Дальнего Востока России, широко распространена эксплуатация промысловых судов по объектам лова:
           – промысел минтая с января по апрель в Охотском и в Беринговом (без икры) морях, в этот же период возможен лов трески;
           – добыча охотоморской сельди с июня по декабрь.
           Остальное время возможны разные виды использования промысловых судов, а именно:
           – промысел кальмара в течение одного месяца в году в период с июня по октябрь в районе Северных Курильских островов;
           – лов креветки в Татарском проливе, на шельфе Японского моря (наиболее активен промысел с апреля по ноябрь, в зимние месяцы добыча креветки неэффективна, так как в составе улова большое количество молоди минтая);
           – добыча камбалы в районе западной Камчатки, палтуса в Беринговом море (преимущественно в зимнее время);
           – лов трески в Беринговом море, у побережья Камчатки и Курильских островов, в зимнее время;
           – промысел рыбы лососевых видов преимущественно во второй половине лета.
           Видно, что продуктивность районов лова имеет сезонный характер. В то же время сезонность лова, вероятно, не является фактором оценки экономических показателей промыслового судна, так как показатели определяются в расчете на год, а сезонность лова имеет годовую периодичность (повторяемость).
           Предполагается, что остальное время в течение года после осуществления рассматриваемых видов промысла производятся другие работы, например судоремонт, переоборудование с целью максимизации последующего дохода в эксплуатации, или осуществляется промысел продукции других видов.
           Некоторые эффективные промысловые суда по проекту оборудуются сменными орудиями лова, заменяемыми сезонно.
           Ставки сбора за освоение водных биоресурсов в России определяются в соответствии с Федеральными Законами:
           – «О внесении изменений в часть вторую налогового Кодекса Российской Федерации и некоторые другие законодательные акты Российской Федерации» № 148–ФЗ от 11 ноября 2003 г., Статья 333.3, п. 4;
           – «О внесении изменений в главу 25.1 части второй налогового кодекса Российской Федерации» № 285–ФЗ от 29 ноября 2007 г.; то есть сборы за промысел водных биологических ресурсов являются налогами.
           Согласно Статье 1 (п. 3–а) Федерального Закона № 285–ФЗ от 29 ноября 2007 г. предусмотрено изменение ставок сбора за вылов водных биоресурсов, установленных по пп. 4 и 5 Статьи 333.3 Федерального Закона № 148–ФЗ от 11 ноября 2003 г.
           Ставки сбора за вылов водных биоресурсов по пп. 4 и 5 Статьи 333.3 Федерального Закона № 148–ФЗ от 11 ноября 2003 г. с изменениями по Статье 1 (п. 3–а) Федерального Закона № 285–ФЗ от 29 ноября 2007 г. для дальневосточного бассейна (внутренние морские воды, территориальное море, исключительная экономическая зона Российской Федерации и континентальный шельф Российской Федерации в Чукотском, Восточно-Сибирском, Беринговом, Охотском, Японском морях и Тихом океане) по преобладающим видам рыбы и морепродуктов установлены в размере: минтай Охотского моря – 3 500 руб./т, минтай других районов промысла – 2 000 руб./т, треска – 3 000 руб./т, сельдь Берингова моря – 400 руб./т, сельдь Охотского моря в весенне-летний период промысла – 400 руб./т, сельдь других районов и сроков промысла – 200 руб./т, палтус – 3 500 руб./т, терпуг – 750 руб./т, морской окунь – 1 500 руб./т, угольная – 1 500 руб./т, тунец – 600 руб./т, корюшка – 200 руб./т, сайра – 150 руб./т, голец – 200 руб./т, горбуша – 3 500 руб./т, кета – 4 000 руб./т, кета амурская осенняя – 3 000 руб./т, кижуч – 4 000 руб./т, чавыча – 6 000 руб./т, нерка – 20 000 руб./т, сима – 6 000 руб./т, щипощек – 200 руб./т, осетровые – 5 500 руб./т, краб камчатский западного побережья Камчатки – ставка сбора 35 тыс. руб./т, краб камчатский североохотоморский – 35 тыс. руб./т, краб камчатский других районов промысла – 35 тыс. руб./т, краб синий – 35 тыс. руб./т, краб равношипый – 20 тыс. руб./т, краб-стригун – от 200 до 35000 руб./т, краб колючий – от 13 до 25 тыс. руб./т в зависимости от района лова, краб волосатый – от 20 тыс. руб./т.
           Согласно Статье 1 (п. 3–б) Федерального Закона № 285–ФЗ от 29 ноября 2007 г. «Ставки сбора за каждый объект водных биологических ресурсов … для градо- и поселкообразующих российских рыбохозяйственных организаций, в том числе рыболовецких артелей (колхозов), устанавливаются в размере 15 процентов ставок сбора, предусмотренных пунктами 4 и 5 Статьи 333.3 (прим., Федерального Закона «О внесении изменений …» № 148–ФЗ от 11 ноября 2003 г.).
           Рыбохозяйственными организациями признаются организации, осуществляющие добычу (вылов) водных биологических ресурсов и (или) их первичную и последующую (промышленную) переработку (в том числе на арендованных основных средствах) и реализующие эту продукцию при условии, что в общем доходе от реализации товаров (работ, услуг) таких организаций доля дохода от реализации добытых (выловленных) объектов водных биологических ресурсов и (или) произведенной рыбной продукции составляет не менее 70 процентов.»
           При определении ряда слагаемых годовых операционных расходов (С_RM, С_CR, С_FED, С_EXP, С_SOC) для промыслового судна могут применяться рекомендации, которые выше рассмотрены в отношении транспортного судна с соответствующими корректировками при наличии оснований.
           В отношении остальных слагаемых рекомендуется применять экономическую модель промыслового судна, представленную ниже. Рассматривается наиболее простая базовая экономическая модель, которая может приниматься за основу для целей оценки и для дальнейшей детализации.
           Текущие расходы на топливо и смазочные материалы при условии использования судна в промысловой экспедиции определяются как:
,
           где Р_FL – расход топлива в течение рейса; n_R – среднее количество круговых рейсов в течение года; q₁ – суточный расход топлива на ходу; t_R – ходовое время за рейс промыслового судна.
           В отношении данных, указанных выше и используемых для определения текущих расходов на топливо, следует привести два пояснения:
           – при условии рационального проекта судна расход топлива за рейс соответствует проектному запасу топлива на борту с учетом необходимых запасов;
           – для оценки в экспедиции под круговым рейсом подразумевается период эксплуатации промыслового судна между бункеровками топливом.
           Ходовое время судна за рейс (продолжительность перехода из порта к месту промысла, например в Охотское, Берингово море или на Сахалин и обратно) определяется как t_R = 2 × £ / (24 ?υ_S) суток, где £ – удаленность района промысла от порта базирования, мили; υ_S– эксплуатационная скорость судна на переходе, узлы.
           Средняя продолжительность T_RF кругового рейса промыслового судна (между бункеровками топливом в экспедиции) составляет
T_RF = (t_M + t_FS + Δt)×P_FL /P_FPR,
           где t_M – общая продолжительность маневрирования судна в районе промысла с целью поиска скопления рыбы; t_FS – длительность приема рыбопродукции до заполнения трюмов; Δt– продолжительность передачи рыбы на транспортное судно и приема снабжения; P_FPR – расход топлива на поиск рыбы, маневрирование и промысел в течение периода между передачами рыбы на перерабатывающую базу или транспортное судно, который равен P_FPR= Р_FМ(t_M) + Р_FR(t_FS, Δt), где Р_FМ = q₁×t_M – расход топлива на маневрирование, P_FR =q₂×(t_FS+Δt) – расход топлива во время работы на промысле, включая ведение лова и передачу рыбопродукции, q₂ – суточный расход топлива на промысле.
           Среднее количество сырца Р_F (рыбы или морепродуктов), принимаемого в течение кругового рейса между бункеровками, равно Р_F = PG×r×P_FL /P_FPR, где PG – грузоподъемность промыслового судна.
           Количество круговых рейсов в течение года приближенно определяется как
n_R=(T_EXP -t_R -t_AR)/T_RF ,
           где T_EXP – общая продолжительность годового эксплуатационного периода; t_AR – длительность стоянки промыслового судна в порту между рейсами.
           По поводу оценки сезонных ограничений длительности годового эксплуатационного периода T_EXP морского промыслового судна с металлическим корпусом можно следовать рекомендациям, которые выше рассмотрены применительно к транспортным судам.
           Средняя годовая производительность по готовой продукции в промысловой экспедиции составляет Q = n_R×PG_PR, где PG_PR = Р_F/r = PG×P_FL /P_FPR – масса готовой рыбопродукции (или морепродуктов), выпускаемой промысловым судном в течение года.
           Фактическое значение годовой производительности промыслового судна несколько меньше, так как возможны непроизводительные простои по различным причинам.
           Совокупный валовой доход для промыслового судна равен I=Q×m, где m – доход в расчете на единицу массы готовой рыбопродукции (или морепродуктов).

Вопросы для самопроверки

1. Структура операционных расходов промыслового судна.
            2. Рекомендации по группировке слагаемых в составе суммы операционных расходов промыслового судна.
            3. Нормирование затрат на приобретение квот на вылов водных биоресурсов по налоговому Кодексу.
            4. Оценка ходового, стояночного времени и длительности промысла в составе общей продолжительности рейса промыслового судна.
            5. Преобладающие виды использования промысловых судов на Дальнем Востоке России.