Условные обозначения, размерности и сокращения

Для использования данных и оценки морских гражданских судов нужно понимать распространенные условные обозначения, аббревиатуры и владеть специальными терминами на английском языке.
           К числу распространенных аббревиатур можно отнести следующие: GRT, NRT – валовая и чистая регистровая вместимость (характеристики условного объема, определяемые по правилам Международной Конвенции по обмеру судов 1969 г.); DW – дедвейт; EPS – эффективная мощность судовой силовой установки; LOA – наибольшая длина судна (Length over all) и др.
           Следует учитывать, что показатели валовой и чистой регистровой вместимости в информационных базах указываются в единицах, соответствующих так называемой английской тонне (обычно именуется – gross ton).
           В английском языке и в информационных базах отличается написание единицы массы – метрической тонны ([tonne] = 1000 кг или «metric ton») от традиционной английской тонны ([ton] = 1 016,047 кг или «long ton», то есть 2240 торговых фунта), а также от единицы регистровой вместимости ([gross ton] = 2,832 куб. м, то есть 100 куб. футов, ранее применялся термин «регистровая тонна»).
           Требуется учитывать контекст, чтобы правильно определить размерность. Обычно единица «ton» или «gross ton» означает объем 2,832 куб. м.
           Кроме этого, надо определять условные обозначения различных денежных единиц и размерности, а также знать, что дробная часть числительных в английском языке отделяется точкой, а не запятой, что принято в русском языке, а десятичные разряды чисел могут отделяться запятыми, знать ряд других условностей и владеть английским языком в объеме технического перевода.
           Другими словами, для использования информационных баз данных в оценке судов, а также для чтения и профессионального понимания отчета об оценке судна или иного актива морского предприятия, включая анализ источников данных и их использование, нужны определенная эрудиция, знания и опыт.
           Размерности экономических показателей, характеристик судна или иного актива морского предприятия, внешних данных, элементов и параметров, а также эксплуатационных характеристик могут быть различными. Согласование и преобразование размерностей относится к профессиональной компетентности эксперта и является его ответственностью.
           При изложении методического материала размерности не приводятся, кроме следующих указаний:
           – числовых данных с размерностями, а также числовых значений, рассчитываемых по формулам;
           – размерностей формул, которые являются обобщениями числовых данных, например статистическими регрессиями;
           – размерностей на графиках и в таблицах, которые являются представлением числовых данных;
           – условных обозначений, содержащих указание на размерность.
           Указание на размерность содержат следующие условные обозначения:
           – эксплуатационной скорости υ_S, измеряемой в узлах;
           – регистровой вместимости судна (GRT, NRT), измеряемой в единицах регистровой вместимости по правилам Международной Конвенции по обмеру судов 1969 г.;
           – экономического времени (t, t_N, t₁, t₂, t₃, t₄, T, T_MV, t_MV, T_R, T₁, T₂, …, T_N), долговечности или периодичности, измеряемых в годах, причем применяются не только целые, но и дробные значения, а также нулевые;
           – эксплуатационного времени для судна (T_EXP, T_RF, t_R, t_R1, t_R2, t_G1, t_G2, t_M, t_FS, Δt, t_AR), измеряемого в сутках;
           – показателей совокупного дохода I и операционных расходов C, определяемых в расчете на год.
           Значения ставок, рисков, факторов, мультипликаторов, экспертных коэффициентов, показателей неустранимого износа определяются по относительной величине или в процентах.
           Определение стоимости и основных экономических показателей там, где необходимо использование размерности, производится в долларах США, поскольку рынок гражданских судов, морских перевозок, а также морской бизнес в целом имеют международную структуру и в основной части расчеты ведутся в долларах США. В этих же денежных единицах преимущественно представлены данные в базах морских брокерских компаний и в сети Интернет.
           Ниже представлены пояснения к применяемым условным обозначениям для оценки судна или иного актива в составе имущественного комплекса морского предприятия. Пояснения к условным обозначениям сопровождаются краткими определениями и в этих случаях также несут вспомогательную функцию глоссария определений.
           При изложении методического материала приняты следующие условные обозначения.
MV – условное обозначение, используемое для следующих экономических показателей:
           а) рыночная стоимость (Market value) судна, иного реального актива или рыночная стоимость имущественного комплекса морского предприятия, включая полную совокупность материальных и нематериальных активов, – в зависимости от контекста;
           б) текущая стоимость денежного потока чистого операционного дохода (или прибыли);
           в) значение стоимости, оцениваемое одним из независимых стандартных подходов.
            MV_C , MV_I– показатели стоимости, оцениваемые по мультипликаторам: операционных расходов C и совокупного дохода I;
           MV₀ – первоначальная стоимость (инвестированная) MV₀=MV(t=0,0);
           MV₁, MV₂ – стоимость в начале и в конце интервала времени пользования по договору аренды судном или иным активом морского предприятия; стоимость, оцениваемая на основе затратного и сравнительного подходов при определении показателей эффективности, если MV₃ – стоимость, оцениваемая по доходному подходу; показатели стоимости (инвестиций) определяемые на основе преобразования критериев экономической эффективности: стоимость MV₁, оцениваемая на основе преобразования показателя дисконтированных затрат f₁, стоимость MV₂, оцениваемая на основе показателя внутренней нормы прибыли f₂, – в зависимости от контекста.
           ΔMV – уменьшение стоимости судна или иного реального актива к концу интервала времени пользования, приращение стоимости имущественного комплекса за период формирования морского предприятия.
           ΔMV₁ – дополнительный доход, означающий стоимостную оценку освобождения продавца реального актива (судна) от затруднений – оценку права пользования освобождаемыми активами и оценку экономии средств по поддержанию актива в годном состоянии после завершения его производства.
           ΔMV₂ – дополнительные инвестиции по вводу реального актива (судна) в эксплуатацию, то есть оценка экономических затруднений покупателя, перекладываемых на продавца.
           dMV/dt – производная по времени – математический потенциал текущей стоимости (расходование стоимости за единицу времени, в частности, за год).
           MV_Σ – суммарная стоимость материальных и идентифицируемых нематериальных активов, в совокупности являющихся имущественным комплексом морского предприятия, инвестиции при формировании имущественного комплекса .
           MV_n – инвестированная стоимость n-м участником (вклад) при совместном производстве или формировании имущественного комплекса, стоимость обособленного n-го актива в составе имущественного комплекса, – в зависимости от контекста.
           MV_n + NPV_n – инвестиционная стоимость n-го вклада, инвестиционная стоимость n-го актива, – в зависимости от контекста.
           MV_p, MV_D – собственные  и заемные средства с учетом суммарной оценки инвестиций MV_Σ=MV_p+MV_D.
           MW – оценка вклада морских ресурсов (Marine wealth) к стоимости обособленного реального актива морского предприятия, ассоциируемых с этим активом, то есть оценка совокупности технологических, правовых и иных возможностей освоения морских ресурсов; оценка неидентифицируемого нематериального актива в составе имущественного комплекса морского предприятия, – в зависимости от контекста.
           RC – восстановительная стоимость (Reproductive cost) – сумма затрат для постройки конструктивного аналога в современных на дату оценки рыночных ценах, или стоимость замещения, то есть сумма затрат для постройки функционального аналога.
           RC_n, RC_n,m– слагаемые затрат в составе восстановительной стоимости – конструктивные группы затрат.
           D₁, D₂, D₃, D₄, D₅ – слагаемые износа (обесценивания, Depreciation) в составе: физический износ устранимый D₁, физический износ неустранимый D₂, функциональный износ устранимый D₃, функциональный износ неустранимый D₄, внешний износ D₅ (экономический).
           D_1-4 – внутренний износ в сумме физический и функциональный.
           MVF – стоимость судна (или иного актива) при условии вынужденной или ускоренной продажи (Market value forced), иначе – ликвидационная стоимость.
           El – коэффициент эластичности предложения по отношению к спросу (маркетинговый показатель) – модуль по относительной величине математической производной предложения по отношению к спросу.
           DF– ликвидационная скидка при вынужденной или ускоренной продаже (Discount forced), – разность рыночной и ликвидационной стоимости                                DF = MV – MVF.
           SV – утилизационная стоимость (Scrap value, остаточная ликвидационная стоимость) – стоимость при вынужденной продаже материалов в составе лома без оценки функциональной пригодности отдельных частей судна.
           Rv – реверсия, то есть дополнительный доход при продаже судна или другого реального актива в завершении периода продуктивного использования или прогнозного периода при определении текущей стоимости денежного потока или, в зависимости от контекста, стоимость при продаже на лом (остаточная ликвидационная стоимость).
           I – показатель совокупного валового дохода в годовом исчислении (Income), в зависимости от задачи может применяться для обозначения потенциального или эффективного дохода.
           m – тарифная ставка, стоимость доставки по назначению единицы груза (одной тонны, штуки, единицы объема и др.), то есть транспортная тарифная ставка, для промыслового судна – доход в расчете на единицу массы готовой рыбопродукции (или морепродуктов).
           C – показатель операционных расходов (Cost) в годовом исчислении, иначе – эксплуатационных расходов или себестоимости эксплуатации, равномерный в течение года и постоянный по годам поток операционных расходов.
            C_t – поток операционных расходов, которые оцениваются на начало каждого года, но распределены в течение года.
           С(t) – распределенная в течение года интенсивность потока операционных расходов.
           C_n– слагаемые годовых операционных расходов, в том числе:
            С_CR – расходы на оплату труда экипажа;
           С_FED – расходы на питание экипажа;
           С_EXP – расходы на доставку экипажа;
           С_SOC – отчисления в о внебюджетные фонды от расходов на оплату труда;
           С_FL – расходы на топливо;
           С_SUP –  затраты на снабжение;
           С_RM –  оплата текущего ремонта;
           С_G –  общехозяйственные расходы;
           С_MM – административные расходы;
           С_DS – сбытовые расходы;
           С_RES – затраты на покупку квоты – плата за водные биологические ресурсы по ставкам, предусмотренным Налоговым кодексом;
           С_INST – затраты на возмещение износа и пополнения орудий лова;
           С_MS – расходы на приобретение тарных материалов, сепарации и технологических материалов.
            ∑C_NC – сумма слагаемых операционных расходов для судна, относимых к добавленной стоимости в составе стоимости производимой продукции или услуг (кроме услуг сторонних организаций, материальных затрат и т.д.).
           OC – оборотные средства для снаряжения судна или иного реального актива морского предприятия.
           С_U – затраты на потребление отвечают минимальному доходу I_MIN, при котором эксплуатация судна или иного актива не сопряжена с убытками, то есть при условии, что прибыль и убытки равны нулю, а чистый операционный доход NOI соответствует отчислениям на восстановление основных средств f_m×MV.
           [MV], [I] и [C] – внешние ограничения в оценке стоимости и эффективности: ограничение инвестиций [MV] (например, по оценке накоплений и стоимости активов инвестора), дохода [I] (в частности, по определению квот на вылов водных биологических ресурсов) и операционных расходов [C] (по той или иной внешней причине).
            – стоимость одной тонны топлива, применяемого на судне.
           с_CR – средние расходы на содержание одного члена экипажа в год.
           NOI– показатель чистого операционного дохода (Net operation income,                  NOI= I– C).
           NOI₁, NOI₂, ..., NOI_N – последовательность значений денежного потока для имущественного комплекса морского предприятия по интервалам устойчивости, которые соответствуют интервалам планирования T₀, T₁, T₂, ..., T_N.
           p – прибыль (Profit), применяемая при стоимостной оценке доходным подходом обычно в расчете до налогообложения – экономический показатель, связанный с чистым операционным доходом и отличающийся на размер отчислений на восстановление основных средств f_m×MV (при оценке прибыли отчисления вычитаются из чистого операционного дохода, p = NOI–f_m×MV.
           RN_t– платеж (взнос) по договору аренды за пользование судном или иным активом.
           RN– рыночная арендная ставка (Rent) – арендный платеж равного размера и равномерной периодичности, текущая стоимость которого соответствует стоимости права пользования судном (или иным активом морского предприятия).
           ΔRN (ΔMV), ΔRN(C), ΔRN(L) – поправки к оценке рыночной арендной ставки RN с учетом факторов: уменьшения ΔMV стоимости актива к концу интервала времени пользования, обязательств C по обслуживанию актива, лежащих на собственнике и соотносимых с операционными расходами, с учетом условий лизинга–аренды с выкупом к концу интервала времени пользования и обязательств L арендатора по выкупу актива.
           DCF – дисконтированный чистый доход (Discounted cash flow), текущая стоимость потока чистого операционного дохода.
           NPV – чистая текущая стоимость (Net present value, вновь созданная стоимость, воспроизведенная стоимость), соответствующая разности оценки стоимости и инвестиций.
           NPV_Σ – оценка гудвилла по чистой текущей стоимости имущественного комплекса морского предприятия, соответствующая оценке морских ресурсов MW.
           NPV1, NPV2 или NPV_n– слагаемые чистой текущей стоимости при ее делении между двумя или иным количеством N участников (инвесторов морского предприятия); чистая текущая стоимость n-го актива в составе инвестиционной стоимости, – в зависимости от контекста.
           IRR – внутренняя норма прибыли (Internal rate of return), как отношение прибыли к инвестициям, точнее, прироста прибыли к приросту инвестиций, вызывающему этот прирост прибыли, за вычетом темпа прироста индекса потребительских цен, то есть показателя инфляции.
           T_R  – срок окупаемости инвестиций – экономический показатель обратный по отношению к показателю внутренней нормы прибыли IRR,T_R = 1/IRR.
           t – возраст судна или реального актива в составе имущественного комплекса морского предприятия; показатель текущего времени в годовом исчислении; интервал времени от расчетного момента до оценки экономического показателя, исчисляемый в годах, – в зависимости от контекста.
           N – количество прогнозируемых интервалов устойчивости денежного потока или устойчивости темпов накопления денежного потока, соответствующее количеству этапов планирования инвестиций; количество вкладчиков (инвесторов) при их совместном участии в формировании имущественного комплекса морского предприятия или в производстве актива; количество активов (групп активов) в составе имущественного комплекса морского предприятия, – в зависимости от контекста.
            N1– группа активов в линейной пропорциональной зависимости  чистой текущей стоимости, относимой на обособленный актив, от чистой текущей стоимости имущественного комплекса активов морского предприятия .
            – группа активов независимых от имущественного комплекса по оценке чистой текущей стоимости .
            t_N –  текущее время – дискретная переменная при суммировании дисконтированного денежного потока.
           T – долговечность судна или иного реального актива; длительность прогнозного периода планирования до поступления реверсии Rv, например  при завершении продуктивного использования судна (или иного актива морского предприятия),– в зависимости от контекста.
           (Т – t) – оставшийся до списания срок эксплуатации с учетом долговечности Т и возраста t судна или иного реального актива морского предприятия, то есть остаточная долговечность.
           , – начало и конец интервала пользования судном (или иным реальным активом) по договору аренды.
           , – начало и конец интервала выплаты арендных платежей.
           T_MV – длительность типичного маркетингового периода для продажи судна по рыночной стоимости.
           t_MV – продолжительность продуктивного использования судна после покупки до вынужденной продажи – продолжительность экспозиции при вынужденной продаже.
           t_MV /T_MV – позиция судна или иного реального актива морского предприятия в течение маркетингового периода.
           t-t₀– длительность инвестирования в построение структуры имущественного комплекса реальных активов или в производство обособленного реального актива.
           T₀, T₁, T₂, …, T_N – интервалы планирования по плану инвестиций.
           [t] – период между платежами по договору аренды.
           T_EXP – продолжительность годового эксплуатационного периода судна.
           T_RF – длительность кругового рейса транспортного судна, продолжительность кругового рейса промыслового судна (при работе в экспедиции интервал между бункеровками топливом).
           t_R – ходовое время судна за рейс.
           t_R1, t_R2 – ходовое время соответственно в прямом и обратном переходах.
           t_G1, t_G2 – продолжительность грузовых операций в портах отправления и назначения.
           t_M – затраты времени транспортного судна на маневрирование судна в течение рейса, общая продолжительность маневрирования промыслового судна с целью поиска скопления рыбы.
           t_FS – фактическая продолжительность приема рыбопродукции до заполнения трюма, длительность нахождения транспортного судна в точке назначения.
           Δt – продолжительность передачи рыбы на транспортное судно и приема снабжения.
           t_AR – длительность стоянки судна в порту между рейсами.
           Q– годовая провозоспособность транспортного судна, годовая производительность по готовой продукции для промыслового судна.
           n_R – среднее количество рейсов судна в течение года.
           i – ставка дисконтирования, соотносимая с нормой эффективности или с макроэкономическим показателем рисков и оцениваемая методами, применяемыми в сфере оценки бизнеса, например рыночной экстракцией по данным аналогов, по моделям: кумулятивного построения, арбитражного ценообразования, средней взвешенной стоимости капитала, оценки капитальных активов и т.п.
            – безрисковая ставка, оцениваемая по данным эмиссионных центров или по другим имеющимся данным.
            – поправка с учетом систематического (внешнего) экономического риска.
            – поправка с учетом несистематического риска, или – суммарные риски по данному инвестиционному проекту по отношению к макроэкономической оценке рисков i, то есть может обозначать оценку рисков инновационной стратегии.
            – показатель темпа прироста индекса потребительских цен (индекс инфляции).
            – эффективность собственных средств, оцениваемая, например, по внутренней норме прибыли IRR.
            – стоимость заемных средств, оцениваемых ставкой по займу.
            – риск, то есть вероятность отрицательного результата для единичного n-го действия.
            – вероятность успешной инновационной стратегии, состоящей из n последовательных действий.
           η_MV – ставка налога на имущество.
           η_INS – ставка страхового платежа.
           f – критерий экономической эффективности в форме целевой функции в зависимости от определяемых оптимальных проектных характеристик X судна в заказ (или иного реального актива морского предприятия), от параметров Y и данных Z.
           X, Y, Z – переменные (то есть вектор или множество переменных – оптимизируемых проектных характеристик), параметры и данные (константы), условные обозначения аргументов целевой (критериальной) функции.
           f_m– фактор фонда возмещения обесцениваемой части инвестиций, обозначаемый также PMT/FVA, в прикладной экономике оценивается как одна из функций сложных процентов с учетом остаточной долговечности реального актива (Т – t) и макроэкономического показателя суммарных коммерческих рисков в форме ставки дисконтирования i, по правилам бухгалтерского учета f_m соотносится с нормативом амортизационных отчислений по виду актива в соответствии с классификатором основных фондов.
           f_MV – фактор потенциала стоимости, учитывающий снижение стоимости судна (или иного актива морского предприятия) по мере преобразования стоимости в финансовую форму.
           f_NOI – фактор чистого операционного дохода, оцениваемый с учетом фактора потенциала стоимости f_MV.
           R – ставка капитализации чистого операционного дохода, включающая слагаемые: ставку дисконтирования в сумме рисков ∑i_n и фактор фонда возмещения обесцениваемой части инвестиций f_m, используемая в оценке доходным подходом в сумме со ставками: налога на имущество η_MV, страхового платежа η_INS.
           R_MV  – ставка капитализации чистого операционного дохода с учетом фактора чистого операционного дохода, определяемого фактором потенциала стоимости.
           RС– мультипликатор операционных расходов С, то есть коэффициент пропорциональности между стоимостью актива и операционными расходами.
           RI – мультипликатор совокупного дохода I, то есть коэффициент пропорциональности между стоимостью актива и совокупным доходом.
            c(T,i) – коэффициент капитализации инвестиций в составе критерия капитализированных расходов на основе оценки последовательности: производство судна (или иного реального актива морского предприятия), продуктивное использование, утилизация, реинвестирование, воспроизводство и многократное повторение указанного цикла.
R1,R2 – показатели эффективности инвестиций продавца и покупателя или совместных инвесторов – вкладчиков – в составе условия баланса их интересов R1 = R2.
           R₀ – оценка рисков инновационной стратегии, которая задана календарным планом инвестирования, ставка капитализации первоначального капитала.
           e = 2,71828283... – число Эйлера – математическая константа, которая может применяться в расчетах текущих значений экономических показателей по формулам сложных процентов.
           FV, FVA, PMT/FVA, PV, PVA, PMT/PVA – условные обозначения функций сложных процентов:
           FV – показатель будущей стоимости единичной инвестиции (Future value);
           FVA – показатель накопления единицы – будущая на конец периода до Т стоимость единичного денежного потока, равномерного по периодичности (Future value of annuity);
           PMT/FVA - фактор фонда возмещения обесцениваемой части инвестиций (постоянный по величине периодический взнос в накопление единичной суммы на конец периода в пределах долговечности или прогноза до Т), в формулах обозначен ;
           PV – текущая стоимость единицы (дисконтирование, Present value), то есть текущая стоимость будущей, через время t, единичной инвестиции;
           PVA – текущая стоимость единичного аннуитета (единичного денежного потока, равномерного по периодичности до Т, Present value of annuity);
           PMT/PVA – взнос в амортизацию единицы (погашение единичного кредита равными по величине взносами, равномерными по периодичности до Т).
           a, a₁, a₂, a₃ – условное обозначение коэффициентов, например коэффициентов статистической аппроксимации по данным маркетинговых исследований, экспертных коэффициентов предпочтения результатов стоимостной оценки отдельными независимыми подходами или «взвешивания» компонентов экономических критериев.
           α – доверительная вероятность (коэффициент баланса) чистого операционного дохода в структуре капитализируемого показателя при оценке текущей стоимости доходным подходом; коэффициент баланса структуры активов в составе имущественного комплекса, – в зависимости от контекста.
           α₁, α₂, α₃, α₄ – коэффициенты показывающие, какую часть суммарной чистой текущей стоимости  имущественного комплекса морского предприятия составляют ее слагаемые, ассоциируемые с отдельными обособленными активами и соотносимые с суммарной чистой текущей стоимостью в пропорции ее определенной степени.
           α_j – экспертный весовой коэффициент, характеризующий методологическую важность частного экономического критерия f_j и одновременно являющийся масштабным множителем.
            – экспертный коэффициент «оптимизма» при определении критерия Гурвица.
           J– общее количество частных критериев, обобщаемых в составном критерии.
           D – водоизмещение судна полное (при полной нагрузке и осадке по грузовую ватерлинию).
           DP – водоизмещение судна порожнем (доковое или строительное).
           DW – дедвейт,сумма всех переменных слагаемых весовой нагрузки судна: груза, топлива, снабжения, орудий лова, тары, экипажа с багажом, балласта, запасов и т.д., или, с другой стороны, разность полного и порожнего водоизмещения судна DW = D – DP.
           PG – грузоподъемность судна.
           W – вместимость грузовых помещений судна – объем трюма (может измеряться в кубических метрах, для некоторых типов судов объем рефрижераторного трюма может измеряться в кубических футах, 1 фут соответствует 0,305 м, 1 куб. фут – 0,02832 куб. м).
           GRT, NRT – показатели валовой и чистой регистровой вместимости – условного объема, – рассчитываемые в зависимости от характеристик судна и размерений по правилам Международной Конвенции по обмеру судов, измеряемые в единицах регистровой вместимости – 1 единица вместимости соответствует 2,832 куб. м, то есть 100 куб. футов.
           Ne – мощность судовой силовой установки (также обозначаемая EPS, то есть эффективная мощность силовой установки).
           υ_S – эксплуатационная скорость по проекту судна, то есть спецификационная скорость, измеряемая в узлах (морских милях в час, 1852 м в час), скорость промыслового судна на переходе.
           υ_S1 и υ_S2– скорость судна соответственно в прямом и обратном переходах.
           n_CR – численность экипажа, включая персонал на перерабатывающем промысловом судне.
           L – длина судна наибольшая (также обозначается LOA – Length over all).
ВЛ – грузовая ватерлиния (также, WL).
           LW, B – длина судна по грузовой ватерлинии, ширина.
           TW – осадка судна по грузовую ватерлинию.
           H – высота борта до главной палубы (то есть палубы непроницаемых поперечных переборок).
           HD – высота борта до верхней палубы (включая объемы выше палубы непроницаемых переборок).
           δ – коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения судна в единицах объема к объему параллелепипеда, размеры которого равны длине по ватерлинии, ширине и осадке судна по грузовую ватерлинию.
           PG_PR – масса готовой рыбопродукции (или морепродуктов), выпускаемой промысловым судном в течение года.
           Р_F – количество сырца (рыбы или иных морских биоресурсов), принимаемого в течение кругового рейса между бункеровками.
           r – отношение выпуска по массе рыбопродукции на тонну сырца (улова), определяемое в интервале от 0,0 до 1,0.
           [с_ADM] – адмиралтейский коэффициент, определяемый с использованием данных судна–прототипа или по статистике и используемый для оценки мощности силовой установки судна по данным прототипа (примечание: адмиралтейский коэффициент является характеристикой прототипа и, как и иные применяемые данные прототипа, в условных обозначениях принимается в квадратных скобках).
           £ – протяженность рейсовой линии (расстояние до промысла – для промыслового судна).
           Р_FL  – запас топлива на борту (спецификационный, то есть проектный), РFL  в зависимости от использования в расчете также может обозначать расход топлива за рейс, учитывая, что при рациональном проектировании судна спецификационный запас топлива находится в соответствии с расходом топлива в течение рейса между бункеровками.
           Р_FR – расход топлива на поиск рыбы, маневрирование и промысел в течение периода между передачами рыбы на перерабатывающую базу или потребителю (на транспортное судно).
           Р_FM – расход топлива на маневрирование.
           Р_FPR – расход топлива во время работы на промысле.
           q₁ – суточный расход топлива на ходу.
           q₂ – суточный расход топлива на промысле.
           q_G1, q_G2 – усредненная суточная производительность грузовых операций в портах отправления и назначения.
           η_Gi, η_G1, η_G2 – коэффициенты использования грузоподъемности транспортного судна в прямом и обратном переходах.