Контрольные вопросы по разделам книги:

Введение
1. Цель морской промышленной деятельности.
2. Методологическая взаимосвязь оценки стоимости морских технических средств и эффективности инвестиций при освоении морских ресурсов.
3. Объект оценки и его комплексный характер.
4. Соотнесение понятий «судно» и «морская техника».
5. Морское предприятие и имущественный комплекс его реальных активов.
6. Морская среда и морские ресурсы.
7. Функции инвестора в условиях моря.
8. Наиболее общие особенности судов и других реальных активов в составе имущественных комплексов морских предприятий.
9. Системные принципы в прикладной экономической оценке.
10. Факторы достоверности оценки стоимости и эффективности.
11. Перспективная цифровая алгоритмическая форма прикладной экономической оценки.

1. Судостроение и техническая эксплуатация флота (термины и общие понятия)
           1.1. Классификация гражданских судов
           1.2. Судовые устройства, судовые системы, судовые силовые установки
           1.3. Конструкция судна, технология постройки
           1.4. Ремонт и техническое обслуживание судна, технический надзор за судами
12. Судно (определение).
13. Классы и типы гражданских судов по назначению и иным признакам.
14. Типы транспортных судов.
15. Типы промысловых судов.
16. Эксплуатационные характеристики судна.
17. Мореходные качества судна.
18. Судовые устройства.
19. Судовые системы.
20. Судовая силовая установка.
21. Конструкция судна.
22. Судостроительные и судоремонтные предприятия.
23. Заводы и верфи.
24. Ремонт судна, аварийный ремонт.
25. Техническое обслуживание судна.
26. Модернизация судна.
27. Функции Российского Морского Регистра Судоходства.
28. Задачи Регистра.
29. Морские инспекционные общества других государств.
30. Общий подход надзорных организаций, осуществляющих контроль технического состояния судна.
31. Символы класса судна по Регистру.

2. Рекомендации по подготовке исходных данных и планированию работ по оценке судна
32. Используемые для оценки судна документы по базовому проекту.
33. Документы по переоборудованию.
34. Документы Регистра о техническом состоянии судна.
35. Документы о необходимом ремонте судна.
36. Содержание письменного доклада об освидетельствовании судна.
37. Последовательность работ по оценке судна.

3. Особенности применения стандартных подходов при оценке судна
38. Причины многозначности оценок стоимости судна с позиций различных подходов.
39. Обобщение результатов стоимостной оценки судна независимыми подходами («взвешивание» оценок).
40. Область применения затратного подхода для оценки судна.
41. Преимущества и недостатки доходного подхода.
42. Анализ применимости сравнительного подхода.
43. Область предпочтительности стандартных подходов при оценке судна.

4. Принципы сравнительного подхода при оценке судна
           4.1. Признаки и единицы сравнения
44. Характеристики сравнения судна (подобия с аналогами).
45. Подобие на уровне удельных показателей при оценке судна сравнительным подходом.
46. Достоверность данных (объективность и точность) при оценке сравнительным подходом.
47. Преимущества использования регрессий для оценки наиболее вероятных значений стоимостных показателей.
48. Особенности применения сравнительного подхода при определении стоимости морского судна.
49. Последовательность применения поправок при определении стоимости судна сравнительным подходом на уровне подобия по удельным показателям.

4.2. Принципы и противоречия выбора единиц сравнения для оценки судна
50. Критерии выбора единиц сравнения при оценке судна.
51. Противоречие возможного многократного учета при последовательном введении поправок по зависимым единицам сравнения.
52. Рекомендации независимого учета поправок по единицам сравнения при определении стоимости судна.
53. Особенности применения поисковых средств Интернета при оценке сравнительным подходом.

4.3. Примеры единиц сравнения по типам гражданских судов
54. Целесообразность использования дедвейта в качестве единицы сравнения при оценке судна.
55. Варианты сочетаний единиц сравнения по типам гражданских судов.
56. Структура зависимости для статистической аппроксимации данных маркетинговых исследований.

4.4. Использование статистических регрессий при определении стоимости судна сравнительным подходом, математическая форма двухпараметрической регрессии
57. Формальная аналогия экономического понятия стоимости физическому понятию «потенциал».
58. Потенциальное уравнение стоимости.
59. Знак потенциала текущей стоимости для актива, понижающегося с возрастом по стоимости, долговечность актива.
60. Понижение с возрастом стоимости обособленного реального актива, обособленные активы, растущие по стоимости с возрастом (примеры).
61. Решение потенциального уравнения для понижающегося по стоимости с возрастом обособленного актива (вывод формул).
62. Накопление стоимости имущественных комплексов реальных активов во времени.
63. Решение потенциального уравнения растущей стоимости имущественного комплекса при положительном потенциале стоимости (формула сложных процентов накопления стоимости собственного капитала).
64. Форма зависимости стоимости от возраста судна, рекомендуемая для аппроксимации статистических наблюдений при построении регрессий.
65. Рекомендуемая параметрическая форма зависимости стоимости нового судна от его характеристик.
66. Рекомендуемая форма статистической регрессии стоимости судна от характеристик и возраста, основанная на использовании дисконтирования степенной функцией числа Эйлера (формула).
67. Определение показателя экономической долговечности и ретроспективной ставки дисконтирования, освобожденной от внешних рисков, по анализу статистической регрессии стоимости от возраста судна.

4.5. Маркетинговые исследования для оценки судов
68. Наиболее распространенные типы транспортных судов в составе коммерческих предложений к продаже.
69. Тип транспортных судов, представленных к продаже наибольшим тоннажем.
70. Определение рыночной экстракцией на основе анализа статистического приближения по типам гражданских судов освобожденной от внешних рисков ставки дисконтирования.
71. Определение долговечности судна на основе анализа регрессионных зависимостей.
72. Теоретическая (экономическая) и конструктивная долговечность судна.
73. Соотношения возраста судна, долговечности и погрешности стоимостной оценки.

5. Методические особенности оценки судна затратным подходом
           5.1. Модели восстановительной стоимости судна
           5.2. Укрупненная конструктивная группа в составе восстановительной стоимости судна
74. Понятия восстановительной стоимости и стоимости замещения.
75. Определение восстановительной стоимости при переоценке основных средств, периодичность переоценки и отражения в отчетности.
76. Методы определения восстановительной стоимости судна.
77. Виды затрат в составе восстановительной стоимости судна.
78. Отраслевая привязка экономических моделей восстановительной стоимости судна.
79. Назначение моделей восстановительной стоимости судна.
80. Структурные задачи при использовании моделей восстановительной стоимости судна.
81. Преимущества моделей восстановительной стоимости, которые строятся по группам конструктивной разбивки.
82. Задачи, решаемые с использованием восстановительной стоимости.
83. Принцип систематизации затрат на постройку судна в группы в зависимости от единообразно влияющих на стоимость судна технических характеристик или их сочетаний.
84. Пример укрупненных конструктивных групп в составе восстановительной стоимости судна.
85. Степень детализации структуры восстановительной стоимости по группам разбивки.
86. Преимущества моделей восстановительной стоимости, которые строятся по группам технологической разбивки.
87. Матричная модель разбивки восстановительной стоимости по группам затрат.
88. Влияние затрат на материалы и энергоносители на величину восстановительной стоимости судна.
89. Методологические трудности определения понятия укрупненной конструктивной группы судна.
90. Подбор коэффициентов в составе суммы восстановительной стоимости по аналогам.
91. Алгоритмический подход при определении укрупненной конструктивной группы в составе восстановительной стоимости судна.
92. Понятие восстановительной стоимости.
93. Различие методологических понятий: восстановительной стоимости судна как суммы затрат на его постройку в современных рыночных ценах, с одной стороны, и способа суммирования затрат как метода определения восстановительной стоимости, с другой стороны.
94. Иные методы определения восстановительной стоимости в рамках независимых подходов, не являющиеся суммированием затрат.

6. Анализ данных маркетинговых исследований по стоимости новых гражданских судов
           6.1. Восстановительная стоимость сухогрузного теплохода
           6.2. Восстановительная стоимость судна для перевозки жидких грузов
           6.3. Восстановительная стоимость промыслового судна
95. Восстановительная стоимость судна.
96. Стоимость замещения.
97. Единицы сравнения в составе регрессионных зависимостей для определения восстановительной стоимости гражданских судов различных типов: сухогрузного теплохода, наливного танкера, промыслового судна.

7. Определение износа судна и стоимости затратным подходом
98. Виды экономического износа судна (обесценивания): внешний и внутренний износ, устранимый и неустранимый износ.
99. Общий перечень признаков экономического износа.
100. Понятие экономической неустранимости износа.
101. Отнесение абсолютной (денежной) оценки к устранимому износу, а относительной оценки – к неустранимому.
102. Определение стоимости судна затратным подходом (формула).
103. Правила в отношении текущего ремонта судна, влияющие на оценку устранимого физического износа.
104. Причины функционального износа судна.
105. Внешние факторы, влияющие на стоимость судна.
106. Рекомендуемый метод определения устранимого износа судна (физического D1 и функционального D3).
107. Рекомендация по оценке неустранимого физического износа.
108. Методы, рекомендуемые для оценки неустранимого функционального и внешнего износа судна.

8. Примеры определения износа судна
           8.1. Оценка неустранимого физического износа методом «срока жизни»
109. Соотношение интенсивности физического и функционального устаревания гражданского судна.
110. Рекомендации для приближенного определения конструктивной долговечности ненового судна.
111. Формы пропорциональных зависимостей от возраста судна при оценке неустранимого износа.
112. Рекомендации в отношении использования методов оценки различного вида износа гражданского судна.

8.2. Оценка неустранимого функционального износа сухогрузного рефрижераторного теплохода
(недостаточная грузоподъемность судна)
113. Оценка элемента неэффективности на основе коэффициента использования водоизмещения судна по дедвейту.
114. Пропорция неэффективности пропульсивной установки (избыточной мощности и расхода топлива) по отношению лишней массе судна.

8.3. Оценка неустранимого функционального износа танкера для перевозки нефтепродуктов (избыточная масса порожнего судна)
115. Определение функционального аналога транспортного судна для оценки износа (признак аналогии по главной характеристике – дедвейту).
116. Факторы функциональной неэффективности транспортного судна.

8.4. Внешний износ пассажирского теплохода
117. Определение внешнего износа на основе соотнесения изменений провозоспособности и числа судов на линии и изменений грузового потока (пассажиропотока).
118. Определение внешнего износа при эксплуатации судов на нескольких линиях в каботажных и заграничных рейсах.

9. Внешний износ и ликвидационная скидка, вызванная затруднениями продавца
119. Факторы, являющиеся экономическими основаниями для определения стоимости при вынужденной продаже.
120. Причины внешнего и внутреннего характера затруднений, испытываемых сторонами.
121. Естественные причины затруднений при продаже судна для условий перехода между технологическими этапами: производства, продуктивного использования и утилизации.
122. Соответствие внешнего износа по абсолютной величине разности стоимости замещения и рыночной стоимости нового судна или иного актива морского предприятия.
123. Причины искусственного характера для затруднений при продаже судна и для скидки к стоимости.
124. Вероятность ограничений длительности экспозиции для продажи судна в течение этапов производства и утилизации судна и этапа продуктивного использования с учетом длительности перечисленных технологических этапов.
125. Источники финансирования уступки приобретающей стороне при условии естественных затруднений для продажи судна на переходе между технологическими этапами.
126. Внутренние затруднения при продаже нового судна.
127. Инвестиции и затруднения производителя судна и показатель эффективности освобождения производителя от затруднений (формулы).
128. Инвестиции покупателя судна и его затруднения, перекладываемые на продавца – производителя судна (формула).
129. Показатель эффективности инвестиций покупателя (формула).
130. Скидка на ликвидность (формула), зависящая от затруднений продавца и покупателя, перекладываемых на продавца.
131. Пропорциональное соотношение скидки к стоимости судна и внешнего износа с потерей нормы эффективности.
132. Оценка внешнего износа судна с учетом затруднений продавца и покупателя, перекладываемых на продавца.

10. Ликвидационная скидка к стоимости, связанная с ограничением длительности экспозиции при продаже судна
133. Причины вынужденной продажи судна (или иного актива морского предприятия).
134. Понятие стоимости при вынужденной продаже (ликвидационной стоимости). Ликвидационная скидка.
135. Нормативные определения ликвидационной стоимости (при вынужденной продаже судна).
136. Методики определения ликвидационной скидки. Методические ограничения и допущения В.В. Галасюка, Г.Г. Азгальдова.
137. Определение ликвидационной скидки по методике МАОК. Факторы и сомножители, влияющие на оценку ликвидационной скидки.
138. Влияние длительности экспозиции и типичного маркетингового периода на стоимость при продаже судна.
139. Типичный маркетинговый период как длительность экспозиции для продажи судна по рыночной стоимости.
140. Определение скидки на ликвидность с учетом ограниченной длительности типичного маркетингового периода (формула).
141. Методологическое определение рыночной стоимости на соотнесении стоимости в пользовании и в обмене.
142. Методологические концепции стоимости в пользовании и стоимости в обмене, то есть потребительной и меновой стоимости, как факторы оценки маркетингового периода.
143. Устойчивость владения судном, основанная на превышении стоимости в пользовании над стоимостью в обмене.
144. Элементы экспозиции судна к продаже.
145. Начало экспозиции после приобретения права распоряжения и завершение экспозиции продажей судна в результате превышения стоимости в обмене над стоимостью в пользовании (на различимую величину, соотносимую с погрешностью оценки).
146. Начало маркетингового периода после приобретения права распоряжения в составе совокупности имущественных прав при покупке судна.
147. Завершение экспозиции при опубликовании решения о продаже судна и начало технической процедуры продажи.
148. Гипотеза о соотнесении длительности типичного маркетингового периода с кратным сроку окупаемости во взаимосвязи с коммерческими рисками и ставкой дисконтирования.
149. Маркетинговые причины снижения стоимости в пользовании до стоимости в обмене перед продажей судна.
150. Методологические допущения при определении скидки к стоимости на ликвидность для продажи судна в срок, существенно меньший типичного маркетингового периода.
151. Скидка на ликвидность при вынужденной продаже недавно купленного судна, ненового судна и «среднего взятого судна». Размер скидки по отношению к рыночной стоимости.
152. Определение скидки на ликвидность в зависимости от позиции судна в течение маркетингового периода (формула).
153. Оценка скидки на ликвидность в зависимости от длительности продуктивного использования судна и экспозиции к продаже после покупки (формула).

11. Особенности оценки судна и имущественного комплекса реальных активов морского предприятия
доходным подходом
154. Определение стоимости капитализацией дисконтированного денежного потока (формула).
155. Элементы денежного потока.
156. Способы определения реверсии.
157. Предсказуемая изменчивость денежного потока как основание для применения метода капитализации дисконтированного денежного потока.
158. Объекты оценки, обладающие предсказуемой изменчивостью денежного потока (имущественный комплекс морского предприятия, неидентифицируемый нематериальный актив – гудвилл и др.).
159. Предпочтительность капитализации дисконтированного денежного потока при определении доходным подходом стоимости активов морского предприятия, обладающих предсказуемой изменчивостью денежного потока.
160. Непредсказуемая изменчивость денежного потока для обособленного актива как макроэкономический фактор риска.
161. Рекомендации метода прямой капитализации при определении доходным подходом стоимости обособленных активов морского предприятия, характеризуемых устойчивостью функциональных признаков.
162. Активы, характеризуемые непредсказуемой изменчивостью денежного потока (обособленные реальные активы морского предприятия).
163. Рекомендуемый период планирования при определении стоимости на основе оценки денежного потока.
164. Область эффективного использования методов на основе оценки денежных потоков.
165. Чистый операционный доход и прибыль.
166. Преимущества метода прямой капитализации чистого операционного дохода для оценки обособленного актива (судна).
167. Учет налогов в затратах (операционных расходах).
168. Особенности учета налогов при определении чистого операционного дохода и стоимости судна доходным подходом.
169. Поправка на размер оборотных средств к результату оценки судна по формулам доходного подхода.

11.1. Методологическое соответствие затратного и доходного подходов при оценке имущественного комплекса морского предприятия
170. Определение ставки капитализации чистого операционного дохода с учетом фактора фонда возмещения обесцениваемых инвестиций в судно.
171. Признаки формального соответствия и аналогия при использовании доходного и затратного подходов.

11.2. Оценка активов морского предприятия доходным подходом с учетом потенциала стоимости
172. Капитализируемый показатель при оценке обособленных реальных активов или имущественного комплекса доходным подходом.
173. Двухкомпонентный состав капитализируемого показателя при оценке доходным подходом.
174. Методологическое противоречие в плане недооценки расхода стоимости при ее определении капитализацией чистого операционного дохода.
175. Признаки противоречия недооценки в составе капитализируемого показателя расхода стоимости судна (или иного реального актива морского предприятия).
176. Оценка имущественного права распоряжения включением расхода стоимости в состав капитализируемого показателя.
177. Частичное формальное сходство оценки доходным подходом и интегрированием потенциального уравнения текущей стоимости (представить формулы и сравнить).
178. Оценка текущей стоимости с применением результатов интегрирования линеаризованного потенциального уравнения.
179. Ставка капитализации чистого операционного дохода с учетом расходования потенциала текущей стоимости.
180. Формулы оценки капитализацией чистого операционного дохода с доверительной вероятностью  и альтернативной оценки, основанной на учете потенциала текущей стоимости, с доверительной вероятностью (1 - ).
181. Методологические допущения относительно влияния реверсии и фактора фонда возмещения инвестиций на оценку стоимости при большой долговечности судна (или иного реального актива морского предприятия).
182. Формулы оценки капитализацией дисконтированного потока чистого операционного дохода, сбалансированные по доверительной вероятности .
183. Независимость оценки первоначальной стоимости от структуры капитализируемого показателя.
184. Прикладные рекомендации (формулы) для определения зависимости стоимости от возраста, в соответствии с оценкой капитализацией чистого операционного дохода с доверительной вероятностью  и оценке, основанной на учете потенциала текущей стоимости, с доверительной вероятностью (1 - ).
185. Определение стоимости судна или иного обособленного актива морского предприятия на методологическом соответствии затратного и доходного подходов, опираясь на оценку капитализацией чистого операционного дохода с доверительной вероятностью  и основанную на оценке потенциала текущей стоимости с доверительной вероятностью (1 - ).
186. Определение стоимости имущественного комплекса морского предприятия на методологическом соответствии затратного и доходного подходов, с учетом ежегодной разности инвестиций и чистого операционного дохода с экспертно оцененной доверительной вероятностью .

12. Интервальный метод капитализации потока чистого операционного дохода при определении стоимости имущественного комплекса
187. Свойства имущественного комплекса морского предприятии на основе соотношения стоимости имущественного комплекса и отдельных реальных активов (соотношение размера целого и части).
188. Прогнозируемая непрерывность накопления активов и изменения доходности морских предприятий как основание для использования метода прямой капитализации при определении стоимости доходным подходом.
189. Непрерывность накопления денежного потока при условии самоокупаемости имущественного комплекса морского предприятия (формулы).
190. Длительность этапов календарного плана, соответствующих интервалам накопления финансовых активов для инвестирования в реальные активы морского предприятия, определяемая по условию непрерывности денежного потока (формула).
191. Интервальный метод капитализации с учетом непрерывности накопления денежного потока, влияющей на длительность этапов календарного плана инвестирования.
192. Расчет собственных рисков инновационной стратегии в морской промышленной деятельности (формула).
193. Характерные задачи при определении стоимости имущественного комплекса морского предприятия с учетом свойства непрерывности накопления денежного потока при условии самоокупаемости.

13. Дисконтирование степенной функцией числа Эйлера в экономических моделях судна и имущественного комплекса реальных активов компании
194. Ставка дисконтирования, коэффициент дисконтирования.
195. Арифметическое суммирование рисков при определении ставки дисконтирования по формуле кумулятивного построения.
196. Суммирование с учетом вероятностных свойств каждого риска умножением на остаток после вычитания остальных рисков (формула).
197. Коэффициент дисконтирования степенной функцией числа Эйлера.
198. Рекомендации дисконтирования степенной функцией числа Эйлера.
199. Формально-логический смысл показателя коммерческого риска.
200. Метод капитализации денежного потока при использовании дисконтирования степенной функцией числа Эйлера для интервальной формы (формула при заданном временном интервале дисконтирования до реверсии).
201. Форма капитализации денежного потока при использовании дисконтирования степенной функцией числа Эйлера по интервалам устойчивости денежного потока.
202. Определение длительности этапов инвестирования с учетом непрерывности денежного потока преобразованием, основанным на дисконтировании степенной функцией числа Эйлера.
203. Функции сложных процентов при использовании арифметического и дисконтирования степенной функцией числа Эйлера (формулы): будущая стоимость единицы, накопление единицы, фактор фонда возмещения, текущая стоимость единицы, текущая стоимость единичного аннуитета, взнос за амортизацию единицы.
204. Коэффициент дисконтирования, определяемый суммированием, основанный на операции начисления процентов по кредиту или депозиту.
205. Обоснование формы коэффициента дисконтирования степенной функцией числа Эйлера в зависимости от правил суммирования независимых слагаемых вероятностных рисков.

14. Экономическая модель транспортного судна
206. Структура операционных расходов (себестоимости эксплуатации) по базовой модели транспортного судна.
207. Определение длительности рейса, количества рейсов, годовой провозоспособности и совокупного годового дохода.

15. Модель основных экономических показателей промыслового судна
208. Структура операционных расходов промыслового судна.
209. Рекомендации по группировке слагаемых в составе суммы операционных расходов промыслового судна.
210. Нормирование затрат на приобретение квот на вылов водных биоресурсов по налоговому Кодексу.
211. Оценка ходового, стояночного времени и длительности промысла в составе общей продолжительности рейса промыслового судна.
212. Преобладающие виды использования промысловых судов на Дальнем Востоке России.

16. Экономические модели для оценки служебно-вспомогательных cудов на основе анализа полезности и прогноза факторных показателей
213. Метод рыночных мультипликаторов при оценке имущественного комплекса действующего предприятия.
214. Коммерческие мотивы использования «недоходных» служебно-вспомогательных судов.
215. Принцип отнесения судна к «недоходной» собственности.
216. Способы определения рыночных мультипликаторов.
217. Определение стоимости судна доходным подходом методом капитализации чистого операционного дохода как вариант оценки сравнительным подходом по рыночному мультипликатору (формула).
218. Поправка к стоимости судна, оцениваемого доходным подходом на учет потребности в пополнении оборотных средств.

16.1. Определение стоимости судна на основе использования показателя операционных расходов
219. Понятие «годовой стоимости потребления» судна и ее состав в сумме операционных расходов и отчислений на восстановление (возмещение) инвестиций в основные средства.
220. Соответствие безубыточности стоимости потребления судна.
221. Типичная мотивация инвестора, понятие полезности операционных расходов.
222. Определение мультипликатора операционных расходов по оценке рисков (формулы).
223. Затруднения при определении чистого операционного дохода для определенных типов судов.

16.2. Использование показателя совокупного дохода для оценки судна
224. Предположение о соответствии совокупного дохода и операционных расходов интенсивности продуктивного использования судна, которую характеризует чистый операционный доход.
225. Определение мультипликатора совокупного дохода по оценке рисков (формулы).

17. Формы аренды судна, определение стоимости права пользования и размера рыночной арендной платы
226. Оценка совокупности и части имущественных прав.
227. Формы аренды судна (фрахта).
228. Имущественное право, следующее из договора аренды.
229. Лизинг – передача судна в пользование с выкупом, аналогия лизинга судна и кредитования под залог.

17.1. Оценка права пользования судном как разности текущих значений стоимости судна в начале и в конце интервала времени пользования
230. Определение стоимости права пользования судном как разности текущих значений рыночной стоимости в начале и в конце интервала времени пользования (формула).
231. Односторонний характер оценки права пользования методами доходного подхода или иных подходов обособленно.
232. Возможные ошибки смешивания понятий видов стоимости и методологических подходов, применяемых для оценки.
233. Восстановительная стоимость с учетом окупаемости нового актива морского предприятия.
234. Системный подход при определении стоимости различных видов через рыночную, как базу оценки.
235. Соответствие нормативов формальной логике прикладной экономической оценки.
236. Стоимость права пользования как разность стоимости актива в начале и в конце периода пользования в ценах расчетного момента.
237. Поток арендных платежей и рыночная арендная ставка.
238. Понятие расчетного времени при оценке права пользования.

17.2. Расчет рыночной арендной ставки на основе равенства текущей стоимости потока арендных платежей и текущей стоимости права пользования судном
239. Равенство оценки права пользования текущей стоимости потока арендных платежей.
240. Оценка стоимости права пользования в предположении о неизменности рыночной стоимости в течение интервала времени пользования (формула).
241. Размер годового арендного платежа, соответствующий стоимости права пользования при условии мало меняющейся рыночной стоимости судна (формулы, основанные на учете стоимости, ставки дисконтирования и интервала времени пользования).
242. Условия применимости формул и практических рекомендаций при определении стоимости права пользования в предположении о неизменности стоимости актива в течение интервала времени пользования.

17.3. Определение поправки к оценке рыночной арендной ставки с учетом прогнозируемого изменения стоимости судна к концу интервала времени пользования
243. Стоимость права пользования при условии предсказуемого изменения стоимости актива морского предприятия или имущественного комплекса в течение времени пользования.
244. Поправка к оценке стоимости права пользования с учетом изменения (уменьшения) стоимости актива к концу интервала времени пользования.
245. Оценка права пользования активом при условии непредсказуемой изменчивости стоимости в течение периода времени пользования.

17.4. Определение поправки к оценке рыночной арендной ставки с учетом обязательств по обслуживанию судна, лежащих на собственнике
246. Состав стоимости права пользования, если обязательства по обслуживанию судна лежат на собственнике.
247. Определение поправки к рыночной арендной ставке с учетом текущей стоимости обязательств по обслуживанию судна.
248. Оценка поправок к рыночной арендной ставке по общим универсальным формулам путем замены условных обозначений.

17.5. Определение поправки к оценке рыночной арендной ставки с учетом условий выкупа судна в конце периода пользования
249. Лизинг – передача судна в пользование с выкупом.
250. Методологическая аналогия лизинга, приобретения судна (или иного актива морского предприятия) в рассрочку и займа.
251. Определение графика платежей по договору лизинга–аренды с выкупом или платежей по кредитному договору (формула).
252. Оценка равномерного потока платежа по договору лизинга (формула).
253. Определение потока платежа по договору лизинга, если начало периода платежей и эффективная дата оценки совпадают (формула).
254. Соответствие экономических условий по договору лизинга–аренды с выкупом и по договору ипотечного кредитования.
255. Данные, используемые для оценки стоимости права пользования в форме значений потока арендных платежей.
256. Экспертные задачи, подлежащие решению в целях определения условий передачи судна в аренду.
257. Рекомендуемая последовательность оценки арендного платежа.

18. Общая структура имущественного комплекса морского предприятия и организация морской промышленной деятельности
258. Объект стоимостной оценки – имущественный комплекс или обособленный актив морского предприятия.
259. Совокупности, которые методологически можно определить как активы.
260. Нормативное определение имущественного комплекса.
261. Классификация активов морского предприятия.
262. Материальные и нематериальные активы.
263. Финансовые и реальные активы.
264. Цель инвестирования финансовых активов в реальные активы.
265. Методологическое понятие имущественного комплекса.
266. Предмет оценочной деятельности.
267. Идентификационные признаки активов.
268. Понятие нематериальных активов.
269. Виды и стадии инвестиционных проектов в «привязке» к классификации активов: инновационный проект и финансовый инвестиционный проект.
270. Коммерческие риски на инновационной стадии инвестиционного проекта с учетом накопленной стоимости бизнеса.
271. Стоимость бизнеса и риски при осуществлении финансового инвестиционного проекта.
272. Особенности морских предприятий, лежащие в основе ценообразования с позиций экономической методологии.

18.1. Международная специализация в судостроении и судоходстве
273. Причины роста цен на судостроительную продукцию и на вторичном рынке морских судов.
274. Распределение мирового выпуска судостроительной продукции в национальной привязке.
275. Особенности маркетинговой политики судостроительных предприятий Республики Корея.
276. Международная специализация и кооперация как глобальные факторы индустриального развития в современном судостроении и судоходстве.
277. Географическая локализация судоходных компаний в «оффшорных» зонах и в тех странах, которые в изобилии обладают морскими ресурсами.
278. География морских месторождений полезных ископаемых.

18.2. Инвестор – субъект экономических интересов в морской промышленной деятельности и имущественных прав
279. Структура Инвестора (состав Сторон) в морской промышленной деятельности и необходимость минимизации инвестиционных рисков.
280. Национальная принадлежность Судовладельца и Фрахтователя (в структуре Инвестора, с учетом пожеланий Кредитора).
281. Целесообразность инвестиционного займа при условии эффективности Инвестора.
282. Преимущества гражданского судостроения на предприятиях государств Восточной Азии.
283. Последовательность инвестирования, начиная с формирования структуры Инвестора.
284. Характерные риски при производстве серийного судна и при покупке судна на вторичном рынке.
285. Определение «заранее оцененных убытков» в контракт на постройку       судна.
286. Пропорциональное соотношение собственных и заемных средств с учетом средней взвешенной стоимости капитала.
287. Примеры крупных финансовых учреждений, осуществляющих кредитование в судостроение и судоходство.
288. Критерии оценки заемщика кредитным учреждением.

18.3. Обособленность морского объекта для оценки стоимости и эффективности инвестиций
289. Определение границ оцениваемого объекта как системное условие оценки стоимости и эффективности.
290. Обособленность судна как объекта оценки при внесении поправки к стоимости на размер оборотных средств.
291. Условия экономической обособленности объекта оценки.
292. Ограничения в оценке стоимости и эффективности судна и замена остальной части имущественного комплекса поправкой к оценке судна.
293. Финансовое ограничение инвестора при планировании инвестиций (в оценке стоимости и эффективности).

19. Методологические подходы при оценке эффективности инвестиций в морской промышленной деятельности
294. Цели оценки эффективности инвестиций в активы и имущественный комплекс морского предприятия.
295. Методологическая близость и взаимозаменяемость понятий стоимость и эффективность.
296. Системный подход в основе экономической методологии.
297. Судно, как вероятностная система в структуре подсистем.
298. Методологическое определение морского промышленного объекта в совокупности его свойств.
299. Качества гражданского судна, связанные с осваиваемыми морскими ресурсами.
300. Системное определение более общего объекта по отношению к оцениваемому.
301. Методологическая сопоставимость морских промышленных объектов.
302. Характеристики более общего объекта в качестве исходных данных для сопоставительной оценки вариантов.

19.1. Экономические показатели и критерии эффективности судна или иного актива морского предприятия
303. Экономический показатель чистого дисконтированного дохода.
304. Экономический критерий чистой текущей стоимости.
305. Критерии внутренней нормы прибыли и срока окупаемости инвестиций.
306. Основные экономические показатели, не являющиеся критериями.
307. Подходы при определении стоимости инвестиций для оценки экономических критериев.
308. Критерий чистой текущей стоимости судна с позиций сторон – покупателя и продавца.
309. Независимость в сочетании показателей и критериев чистой текущей стоимости, внутренней нормы прибыли и инвестиций.
310. Оценка инвестиций как стартового ограничения для накопления капитализации имущественного комплекса.
311. Зависимость критериев экономической эффективности от финансового ограничения инвестора.
312. Отражение текущей и перспективной доходности критериями внутренней нормы прибыли и чистой текущей стоимости.
313. Рекомендуемое соотношение критериев чистой текущей стоимости и внутренней нормы прибыли в структуре обобщенного критерия.

19.2. Определение характеристик в заказ транспортных судов на примере паромов для Тихоокеанских перевозок
314. Типы судов с горизонтальной грузообработкой и их преимущества.
315. Конструктивные особенности судов с горизонтальной грузообработкой.
316. Экономические недостатки высокоскоростных грузовых судов.
317. Системные принципы при определении сравниваемых по экономическим критериям вариантов судна.
318. Используемые экономические критерии для сопоставительной оценки вариантов в заказ судна.
319. Основные задачи, выполняемые для сопоставительной оценки вариантов и выбора судна в заказ.
320. Сходная методологическая основа для оценки вариантов как системное условие для сопоставления и выбора.
321. Форма обобщенного экономического критерия на основе показателей внутренней нормы прибыли и чистой текущей стоимости.
322. Экономические преимущества и недостатки приобретения судна на вторичном рынке.

20. Оценка морских ресурсов и неидентифицируемого нематериального актива с учетом инвестиционных рисков в морской промышленной деятельности
           20.1. Оценка морских ресурсов и неидентифицируемого нематериального актива морского предприятия с учетом суммарных рисков инновационной стратегии
323. Понятие группового неидентифицируемого нематериального актива – гудвилла –  в составе имущественного комплекса морского предприятия.
324. Источники гудвилла.
325. Варианты определения стоимости гудвилла.
326. Мотив инвестора, осуществляющего приобретение реальных активов морского предприятия.
327. Финансовая защита интеллектуальной деятельности инвестора.
328. Методологическое соответствие имущественных прав, лежащих в основе неидентифицируемого нематериального актива – гудвила.
329. Системный подход в последовательности действий инвестора для определения неидентифицируемого нематериального актива.
330. Накопление стоимости активов по формуле сложных процентов.
331. Формально–логический смысл оценки неидентифицируемого нематериального актива.
332. Зависимость стоимости гудвилла от суммарной стоимости инвестированных реальных активов и показателя коммерческих рисков в форме ставки дисконтирования (формулы).
333. Основные участвующие стороны при производстве нематериальных активов.
334. Оценка преимуществ доступа к морским ресурсам как неидентифицируемого нематериального актива – гудвилла – морского предприятия и как вклада морских ресурсов в стоимость обособленного реального актива.
335. Взаимосвязь оценки морских ресурсов, неидентифицируемого нематериального актива и ставки дисконтирования как показателя коммерческого риска.
336. Оценка морских ресурсов с учетом суммарных инвестиций в реальный актив и показателя коммерческих рисков в форме ставки дисконтирования.
337. Приближенная оценка морских ресурсов с учетом методологических допущений (формулы).
338. Формальный признак малости коммерческих рисков, основанный на соответствии дисконтирования по арифметическим формулам сложных процентов и с использованием степенных функций числа Эйлера.
339. Методологическое соответствие оценки морских ресурсов и чистой текущей стоимости.
340. Определение ориентира стоимости морских ресурсов с позиций инвестора, последовательно осуществляющего производство и продажу активов, например формирование и продажу комплекса активов морского предприятия, как систематическую деятельность.

20.2. Оценка морских ресурсов и гудвилла с учетом баланса структуры реальных активов морского предприятия
341. Морские ресурсы, как полезные для инвестора свойства морской среды.
342. Взаимосвязь экономических понятий: гудвилл морского предприятия, чистая текущая стоимость его имущественного комплекса и оценка морских ресурсов.
343. Двусторонние предпосылки для оценки морских ресурсов – определения стоимости неидентифицируемого нематериального актива морского предприятия.
344. Характеристика устойчивости структуры активов морского предприятия.
345. Уравнение баланса активов в структуре имущественного комплекса морского предприятия (две формы).
346. Дифференциальная форма уравнения баланса активов морского предприятия.
347. Экономический смысл фактора чистой текущей стоимости как характеристики устойчивости – баланса структуры имущественного комплекса.
348. Нематериальный актив на приращение инвестированной стоимости.
349. Системный принцип преемственности инвестиций и оценка текущей состоятельности инвестора.
350. Устойчивость структуры баланса активов в составе имущественного комплекса.
351. Уравнение баланса активов имущественного комплекса морского предприятия в допущении о пропорциональности слагаемых той или иной степени чистой текущей стоимости.
352. Коэффициент баланса структуры активов в составе имущественного комплекса морского предприятия.
353. Определение фактора чистой текущей стоимости в зависимости от коэффициента баланса структуры активов.
354. Оценка длительности формирования имущественного комплекса морского предприятия, приближенная оценка длительности формирования имущественного комплекса.
355. Оценка фактора чистой текущей стоимости с учетом многообразного характера пропорциональных зависимостей слагаемых уравнения баланса.
356. Общая формула оценки коэффициента структуры активов в составе имущественного комплекса морского предприятия.
357. Допущение о распределении чистой текущей стоимости морского предприятия пропорционально рыночной оценке обособленных активов и уравнение баланса структуры активов в этом допущении.

21. Оценка вклада инвесторов при совместной морской промышленной деятельности
358. Цели, которым соответствуют задачи определения стоимости вклада в морской промышленной деятельности (примеры).
359. Принцип определения стоимости вклада при совместном производстве актива.
360. Чистая текущая стоимость при совместном инвестировании долей.
361. Показатели эффективности инвестирования для сторон (вкладчиков).
362. Стоимость частей имущественного комплекса морского предприятия после деления между вкладчиками чистой текущей стоимости в пропорции инвестиций (формулы и состав исходных данных).
363.  Доля вкладчика в совместно произведенном объекте (общая формула).
364. Деление чистой текущей стоимости для оценки дивидендов при ведении совместного бизнеса (формула, поправки).

22. Целевые функции для оптимизации характеристик в заказ судна, иного актива или имущественного комплекса морского предприятия, основанные на применении экономических критериев и показателя стоимости
           22.1. Системный подход при разработке целевых функций для оптимизации характеристик судна или имущественного комплекса морского предприятия
365. Экономическое определение инновационной морской промышленной деятельности.
366. Предмет инвестиционного проектирования в выборе оптимальных характеристик реальных активов морского предприятия.
367. Объект оптимизации по экономическому критерию.
368. Основные экономические показатели.
369. Критерии эффективности и критерии оптимальности.
370. Способы преобразования экономических критериев к стоимости.
371. Критерий экономической оптимальности как способ использования показателя общей и сравнительной эффективности.
372. Целевая функция и экономическая модель.
373. Определение состава (множества) переменных для оптимизации.
374. Признаки множества параметров.
375. Системный подход и сопоставимость вариантов при оптимизации по экономическому критерию.
376. Определение состава данных (внешних условий).
377. Практические рекомендации для определения множества независимых переменных.

22.2. Экономические критерии оптимизации характеристик в заказ судна или имущественного комплекса морского предприятия, основанные на минимизации затрат
378. Практические рекомендации для определения множества независимых переменных.
379. Критерий дисконтированных затрат (формулы).
380. Преимущества дискретного суммирования денежных потоков.
381. Преобразование критерия дисконтированных затрат к критерию приведенных затрат (формулы).
382. Применение дисконтирования степенной функцией числа Эйлера в экономических критериях (формула).
383. Методологические допущения при использовании экономических критериев для оптимизации характеристик судна или иного актива морского предприятия.
384. Критерий внутренней нормы прибыли (формулы).
385. Макроэкономический показатель суммарных рисков по оценке ставки дисконтирования и реальной ставки.
386. Относительный характер экономической долговечности судна или иного актива морского предприятия с учетом окупаемости и макроэкономического показателя коммерческих рисков.

22.3. Критерии оптимальности проектных характеристик судна, активов или имущественного комплекса морского предприятия, основанные на оценке показателей доходности
387. Критерий внутренней нормы прибыли для оптимизации в заказ судна или иного актива морского предприятия (формулы).
388. Критерий, построенный на показателях прибыли и капитализированных расходов с учетом ограниченной долговечности судна.
389. Экономический критерий чистой текущей стоимости (формулы).
390. Критерий чистой текущей стоимости, определяемой с учетом ограниченной долговечности судна (формулы).
391. Возможность использования критериев не выраженных экономическими показателями для оценки эффективности и сопоставления вариантов инвестирования в морской промышленной деятельности.

23. Экономическая оптимальность при недостаточной определенности инвестиционной цели морского
предприятия или данных
           23.1. Причины целевой и ситуационной неопределенности, приводящие к экономической многокритериальности
392. Неопределенность цели инвестора или данных и многокритериальность оптимизации характеристик в заказ судна или иного актива морского предприятия.
393. Преобразование частных экономических критериев к подобному виду, например к форме стоимости, для использования в составе обобщенного критерия оптимальности.
394. Методологическая двойственность экономического критерия как причина двухкритериального характера оптимальности.
395. Преобразование критериев приведенных затрат и внутренней нормы прибыли к форме показателя стоимости (инвестиций).

23.2. Обобщенные критерии эффективности инвестиций на показателях стоимости
396. Обобщение способом составных критериев (формула).
397. Использование критерия Лапласа и весовых коэффициентов, отражающих вероятности цели или данных (формула).
398. Критерий Вальда, или принцип «наибольшей осторожности» в отношении суждений об эффективности и об оптимальности характеристик в заказ судна или иного актива морского предприятия (формулы).
399. Критерий Гурвица, или принцип «разумного оптимизма» в состав условий оптимальности (формулы).
400. Метод Севиджа – «минимизация наибольших убытков» или «максимизация наименьших преимуществ» при оптимизации по экономическим критериям (формулы).
401. Обобщение частных экономических критериев с использованием мультипликативных сверток (формулы).
402. Обобщение частных экономических критериев методом уступок.
403. Методологические принципы компромиссов при оптимизации характеристик в заказ судна или иного актива морского предприятия и понятие «области Парето».
404. Переопределение оптимальности при использовании метода Парето и замена понятия оптимальных характеристик судна на область оптимальных характеристик.

24. Рекомендации в отношении выбора критериев для проектной оптимизации и оценки инвестиций
в морской промышленной деятельности
           24.1. Методологические противоречия экономических критериев применяемых для оптимизации характеристик в заказ судов, иных реальных активов или имущественных комплексов морских предприятий
405. Совместная характеристика сравнительной и общей эффективности судна при использовании стоимости в качестве критерия оптимальности или экономических критериев, преобразованных к стоимости.
406. Методологическое противоречие критериев, основанных на минимизации затрат (негативное влияние на экономическое окружение).
407. Противоречие экономических критериев, основанных на максимизации дохода и прибыли (перерасход ресурсов).
408. Экономические мотивы в задачах экологии и охраны морской среды.
409. Сохранение морских ресурсов с учетом мотивов инвестора для их разумного использования и повышения вклада морских ресурсов в стоимость имущественного комплекса.

24.2. Оценка эффективности инвестиций по критерию вклада морских ресурсов в состав стоимости судна или комплекса активов морского предприятия
410. Комплексный характер объекта оценки эффективности – судна (или иного актива морского предприятия) – и вклад морских ресурсов в стоимость и эффективность.
411. Условие экономической оптимальности по критерию вклада морских ресурсов (формула).
412. Финансовое ограничение на инновационной стадии проекта инвестиций в морское предприятие.
413. Ограниченность морских ресурсов по наибольшей оценке годового дохода в составе условия оптимальности.
414. Финансовое ограничение инвестора, выполняемое в форме равенства.
415. Партнерство морского предприятия с кредитором как фактор оценки стратегии предприятия, превышающей стоимость заемных средств.
416. Оптимальность как внутреннее свойство актива, планируемого в заказ, например, судна, при условии оценки стратегии предприятия, превышающей стоимость заемных средств.

25. Рекомендации по определению характеристик и элементов экономически эффективного судна в заказ на постройку или покупку на вторичном рынке
417. Применимость методов оптимизации по экономическому критерию для определения характеристик судна (или иного актива морского предприятия).
418. Зависимые характеристики и элементы судна.
419. Формирование технических требований в заказ судна (или иного актива морского предприятия).

25.1. Соотношения характеристик и элементов транспортного судна
420. Параметрические свойства зависимых характеристик судна.
421. Оценка водоизмещения судна в заказ по уравнению баланса нагрузки в зависимости от дедвейта.

25.2. Зависимости между характеристиками и элементами промыслового судна
422. Независимость переменной оптимизации по экономическому критерию и взаимосвязь между главными характеристиками промыслового судна: водоизмещением, грузоподъемностью и дедвейтом.
423. Дополнительное определение зависимых характеристик промыслового судна по уравнению баланса, варианты уравнения баланса промыслового судна.
424. Общие рекомендации в отношении определения зависимых характеристик гражданских судов различных типов с накоплением и использованием статистических данных.
425. Оценка характеристик и элементов для контроля со стороны инвестора за качеством постройки.
426. Применение значений зависимых характеристик и элементов гражданского судна, определяемых статистически, для оценки функционального износа и корректировок покупной цены.

26. Организация и качество оценки стоимости и эффективности инвестиций в морской промышленной деятельности
427. Качество оценки стоимости и эффективности инвестиций по факторам достоверности и точности.
428. Данные, принимаемые при оценке экспертно.
429. Вероятностный характер проверки данных по информационной сети.
430. Основной предмет проверки экспертной работы по оценке стоимости или экономической эффективности.
431. Распространенные при оценке судна, иного актива или имущественного комплекса морского предприятия общие методологические ошибки.
432. Рекомендации по исключению арифметических ошибок.
433. Системные причины погрешности оценки основных экономических показателей и стоимости.
434. База оценки погрешности и разброса при определении стоимости или показателя экономической эффективности.
435. Независимость эксперта как фактор качества экономической оценки.
436. Относительный характер независимости эксперта и роль саморегулируемой профессиональной организации.